标题：A股市场周报摘要：宏观经济、市场情绪与政策影响 摘要：本文基于本周A股市场的数据和分析，总结了市场总体表现，关注全球经济、市场情绪以及政策的影响。 宏观经济方面，虽然上周A股市场出现了一定的回调，但整体来看，市场整体保持弱势态势。市场交易活跃，但资金面相对紧张，显示出资金流向实体经济的可能性较低。 市场情绪方面，由于中美关系紧张，A股市场短期内受到一定影响。然而，随着国内外市场环境的变化，市场预期可能逐渐恢复，这也使得市场情绪得以改善。 政策方面，美国政府采取了一系列应对经济形势的政策措施，如降息降准等。这些政策可能有助于缓解市场压力，提高市场信心。此外，中国央行的货币政策也对市场产生了影响，尤其是12月15日发布的“6000亿元买断式逆回购操作”。 市场动态方面，A股市场出现了多个重要的事件。比如，特斯拉即将举行一次闭门峰会，这一事件可能会引发市场的广泛关注。此外，美国加州自动驾驶公司苹果公司宣布了其新产品的消息，这可能会影响到市场的关注度。 总结，本周A股市场表现出一定的波动性，市场总体表现相对弱势。尽管如此，我们仍然需要关注市场动态，以便做出相应的策略决策。

宁德时代创始人曾毓群的办公室曾经常挂着一幅字：“赌性坚强”。 宁德时代创始人曾毓群的办公室曾经常挂着一副字：“赌性坚强”。 宁德时代创始人曾毓群的办公室曾经常挂着一副字：“赌性坚强”。

容百科技拟收购贵州新仁新能源科技有限公司的部分股权，并对其进行增资，以扩大其磷酸铁锂产能。然而，该公司在前8个月的亏损超过5000万元，这意味着它需要筹集大量资金来支付这笔收购费用。

随着磷酸铁锂行业需求结构的变化与技术迭代的长期趋势，受益动力电池、储能双场景的需求支撑，行业将从规模竞争转向价值竞争。磷酸铁锂企业提价诉求增多，多家企业加码扩产，预计磷酸铁锂行业将迎来新一轮复苏。

磷酸铁锂行业迎来复苏，销量呈现“产销两旺”态势。行业发展周期性变化，技术迭代驱动行业价值竞争。多家磷酸铁锂企业提价，多数头部企业加码扩产。行业关注新能源汽车及储能领域需求。

新闻标题：固态电池独角兽启动IPO，合作公司曝光 正文： 根据相关媒体报道，北京卫蓝新能源科技股份有限公司已与中信建投证券签署了上市辅导协议，正式启动A股创业板IPO进程。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，主营固态锂离子电池，集研发、生产、市场、销售于一体，是国家级专精特新“小巨人”企业、独角兽企业。 如果顺利上市，卫蓝新能源或将成为A股“固态电池第一股”。 固态电池独角兽启动IPO 合作公司曝光 需要注意的是，陈立泉出生于四川省南充市，是中国锂电池领域的奠基者、开拓者和引领者，被誉为“中国锂电池之父”。 卫蓝新能源已申请国家专利400余项，授权100余项，涉及固态电池复合正极、固态电解质、隔膜和负极等核心材料和技术，形成知识产权体系。 目前，公司的电池产品已经量产装车。 360Wh/kg高能量密度动力电芯已于2023年底量产交付蔚来汽车，单次续航里程超过1000km，还获得了吉利与岚图汽车的定点；280Ah超高安全储能电芯已于2023下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货；320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。 在产业化方面，卫蓝新能源已与天齐锂业、巴斯夫、容百科技（688005.SH）、恩捷股份（002812.SZ）、华友钴业（603799.SH）、普利特（002324.SZ）、曼恩斯特（301325.SZ）、回天新材（300041.SZ）等材料、设备企业达成战略合作。 据财联社报道，该公司已形成北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博四大产业基地布局，现有年产能达28.2GWh，规划总产能超过100GWh。 此外，坪山基地作为全固态电池小试基地，计划2027年左右实现全固态电池量产。 今年6月发布的《2025年胡润全球独角兽榜》中，卫蓝新能源以185亿元的估值位居第455位。 已完成九轮融资 华为、小米等一众明星企业加持 据天眼查APP披露，卫蓝新能源至今已完成九轮融资，最新一轮D+轮融资于今年9月底完成。 值得注意的是，2022年，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资，领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本、德屹资本、隐山资本等跟投。其中，中国诚通混改基金是经国务院批准，国务院国资委委托中国诚通控股集团有限公司发起设立的国家级战略型产业投资基金。另一家投资机构国投创益是国家开发投资集团有限公司的全资子公司。 截至目前，卫蓝新能源公司股东数量超48个。投资方包括华为哈勃投资、小米长江产业基金、顺为资本、蔚来资本、吉利资本、联想创投、中信建投投资、天齐锂业（002466.SZ）等知名投资机构与产业链企业。 固态电池引发“白色石油”争夺战 固态电池是一种新型电池技术，被视为下一代储能技术的新方向，其电解质为固态而非液态，被视为电动汽车、电子设备及电网储能的理想选择，兼具高安全性与高性能。 此前，工信部等八部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确将固态电池列为重点突破的核心技术，要求加快重大科技项目的实施，并支持大中小企业的协同创新。 据21世纪经济报道，有锂电行业分析人士指出，“在当前技术条件下，1Gwh锂磷硫氯全固态电池约消耗硫化物电解质500至550吨，折算成碳酸锂需求约为322至353吨，相当于原先液态电解质对碳酸锂需求的10倍左右。” 即便不考虑金属锂负极的影响，锂磷硫氯全固态电池对碳酸锂的消耗量比原先液态锂电池提高了50%以上。这意味着，固态电池市场的发展本身就将推高碳酸锂的整体需求，而未来的技术迭代，更可能引发车企与电池厂对锂资源这一“白色石油”的激烈争夺。 众多车企和电池厂（如宁德时代、比亚迪、丰田、松下、三星SDI、LG等）都在布局推进全固态电池硫化物技术路线，多数企业集中在2027-2028年装车，2030年后量产。 截至12月11日，本周电池级碳酸锂均价下跌。 截至12月11日，本周电池级碳酸锂均价9.22万元/吨，较上周均价下跌920元/吨；工业级碳酸锂均价9.11万元/吨，较上周均价下跌1080元/吨。 （声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）