在汽车产业深度变革的当下，企业的人力资源配置与研发投入力度成为了衡量其当下战略重心与未来生存能力的关键指标。通过对涵盖比亚迪、上汽、长城、吉利等16家乘用车企业的数据分析，我们可以清晰地看到，在行业整体面临人员优化压力的同时，研发力量的角逐却进一步加剧。这不仅是一场关于成本控制的博弈，更是一场关于未来技术主导权的生死竞速。
研发团队快速扩充背后，整体人数呈收缩趋势
2024至2025年，16家样本车企的员工总数由168.48万人下降至161.25万人，同比减少4.29%，行业整体呈现规模收缩态势。但不同企业之间的调整方向差异显著。
比亚迪继续保持绝对规模领先，2025年员工总数为86.96万人，虽较2024年下降10.24%，但规模仍远超其他企业，其员工规模相当于第二名上汽集团的4.84倍。
传统车企中，上汽集团员工总数从18.77万人降至17.98万人，同比减少4.23%，反映出大型传统车企在转型中的稳健收缩策略；广汽集团员工总数从8.65万人降至8.21万人，同比下降5.07%；而长城汽车则逆势扩张，员工总数从8.49万人增至9.76万人，同比增长14.94%，增幅在传统车企中仅次于奇瑞的34.65%。
新兴车企中，赛力斯、零跑汽车、小鹏集团均实现员工正增长，增幅分别为16.55%、39.27%、8.25%，显示出其在扩张期积极储备人力。相比之下，蔚来-SW员工总数从4.56万人降至3.5万人，同比减少23.24%，为样本企业中降幅最大，反映出其在成本控制与组织优化方面的压力。
在员工总数整体收缩的背景下，研发人员数量却实现逆势增长，体现出企业对技术创新的战略倾斜。在披露研发人数的8家A股车企中，研发人员总量从20.82万人增至22.48万人，同比增长7.97%。
比亚迪研发人员从12.16万人增至12.77万人，同比增长4.99%，研发人员占比达到14.68%，在绝对规模和占比上均处于行业领先地位。
长城汽车研发人员从2.33万人增至2.71万人，同比增长16.26%，增速超过其员工总增速，显示出其在技术人才储备上的积极布局。
赛力斯与江淮汽车研发人员增幅颇为显著，分别从6201人增至9019人（+45.44%）、从6240人增至7833人（+25.53%）；转型智能驾驶方案商的千里科技研发人数更是同比增长210.49%至2456人，是其2025年员工人数增长的主要类型，反映出其在新能源汽车技术研发上的高强度投入。
上汽集团与长安汽车研发人员则略有调整，分别从3.06万人微降至3.03万人（-0.89%）、从1.21万人增至1.24万人（+2.27%），整体保持稳定。
16家样本车企2025年员工人数结构变化
这种“一减一增”的变化，反映出汽车行业仍处于转型升级的关键阶段，行业整体通过优化人员结构提升运营效率，同时加大研发投入以应对新能源与智能化变革带来的竞争压力。
从发展质量看，尽管员工规模有所收缩，研发人数及投入的持续增长表明资源正向技术创新领域集中，为行业长期发展奠定技术基础。在新能源汽车渗透率不断提升、智能化技术快速迭代的背景下，研发投入的增长不仅有助于企业提升核心竞争力，也推动行业向高质量发展迈进。
研发投入高歌猛进与人均效率分化并存
在员工总数整体收缩、研发团队逆势扩充的背景下，企业研发资源的配置效率正成为衡量竞争力的关键变量。
2024至2025年，16家车企研发投入总额从约1769.73亿元增长至2018.57亿元，同比增长14.06%，研发投入强度显著提升。同时，人均研发投入（研发投入/员工总数）成为衡量企业创新效率的重要指标，企业间差异显著。
从研发投入总额看，比亚迪以634.41亿元遥遥领先，占16家企业总投入的31.43%，约为第二名上汽集团（217.06亿元）的2.92倍。赛力斯研发投入同比增长77.41%，为行业最快；吉利汽车从104.19亿元跃升至176.24亿元，同比增长69.15%，增幅位居第二。
从人均研发投入看，新兴车企表现突出。小鹏集团以57.06万元/人位居第一，赛力斯以56.99万元/人紧随其后，理想汽车（36.82万元/人）、蔚来-SW（30.27万元/人）、吉利汽车（25.92万元/人）分列前五。这些企业均以新能源为主营业务，高强度的人均投入集中在智能驾驶、电池技术、车联网等核心领域。
传统车企人均研发投入相对较低。比亚迪为7.3万元/人，仅为小鹏集团的12.8%；上汽集团为12.07万元/人，长城汽车为10.63万元/人，广汽集团为9.39万元/人。这一差异一方面反映出传统车企庞大规模对人均指标的稀释效应，另一方面也体现了其在转型过程中需兼顾传统与新能源业务所带来的资源分散压力。
值得注意的是，吉利汽车作为传统车企中的转型代表，人均研发投入达到25.92万元/人，远超同类企业，显示出其在新能车领域的积极布局与成效。奇瑞汽车人均研发投入为16.32万元/人，长安汽车为21.58万元/人，亦处于行业中上水平，反映出部分传统车企正在加快研发资源集中。
16家样本车企2025年研发投入表现
小结与展望
尽管行业员工总数同比下降约4.29%，但研发人员整体呈增长趋势，显示出车企人员结构优化、侧重研发的趋势。
基于2024-2025年数据，行业研发投入保持约14%的较高增速，预计未来将继续集中在电池能量密度、智能驾驶、车联网等关键领域。头部企业凭借规模优势持续加大投入，新兴企业则聚焦细分领域寻求差异化突破。
与此同时， 头部企业与中小车企、传统与新兴车企之间的分化持续扩大。头部企业需在保持规模优势的同时提升研发效率；新兴企业应在有限资源下通过技术创新形成可持续的差异化竞争力；传统车企则需加快转型步伐，突破路径依赖，实现在新能源领域的赶超。
总体来看，随着研发投入的持续增长、人员结构的不断优化和技术创新的深入突破，中国汽车企业有望在新能源与智能化浪潮中实现高质量发展，为产业转型升级贡献重要力量。
