丰田汽车8月4日宣布，将于2027至2028年度启动混合动力车（HV）新一代电池的量产，并计划在日本国内对60万辆规模的混动车电池生产线进行更新换代。丰田希望通过采用性能更高、成本更低的新一代电池，进一步提升混动车型的市场竞争力。据透露，与现有产品相比，每辆新车搭载的新电池成本可降低数万日元。
在8月4日举行的线上财报说明会上，丰田财务本部长东崇德表示，公司将在2030年之前扩大混合动力车及车载锂离子电池的产能。Toyota Battery位于静冈县湖西市的生产线将陆续由生产镍氢电池切换为生产锂离子电池。东崇德强调：“将通过强化混合动力车的竞争力，进一步带动需求增长和收益提升”。
值得关注的是，东崇德在会上还透露了与中国电池巨头宁德时代的合作细节。他表示：“从长期规划来看，宁德时代新能源科技（CATL）将在印度尼西亚每年为丰田生产可供20万辆混合动力车使用的电池”。这意味着丰田正借助外部合作伙伴的力量，为混动业务的长期增长储备电池产能。
数据显示，丰田混合动力车全球销量（含雷克萨斯品牌）预计将在2026年首次突破500万辆大关。面对中国汽车厂商在混动领域的持续加大投资，丰田正加速布局以巩固其在该领域的领先地位。
同日，丰田还宣布上调2026财年（截至2027年3月）的合并业绩预期。预计全年营业收入同比增长7%至54万亿日元，营业利润同比下降10%至3.4万亿日元，净利润同比下降16%至3.25万亿日元。与期初预期（净利润3万亿日元、营业利润3万亿日元）相比，净利润和营业利润分别上调了2500亿日元和4000亿日元。不过，修正后的业绩预期仍低于市场预期平均值（3.633万亿日元）。
丰田将业绩预期上调归因于日元贬值和混合动力车的坚挺需求。2026财年的预期汇率为1美元兑160日元，较期初的1美元兑150日元进一步走弱。日元兑美元每贬值1日元，丰田的营业利润将增加500亿日元；日元兑欧元每贬值1日元，利润将增加100亿日元。汇率因素使丰田的利润较期初预期增加了4800亿日元。
同日公布的2026年4至6月第一财季合并财报显示，营业收入同比增长10%至13.5254万亿日元；营业利润同比下降9%至1.634万亿日元；净利润同比增长76%至1.477万亿日元。尽管中东局势紧张导致的原材料价格上涨及生产减少等因素对业绩形成拖累，但日元贬值对丰田的利润起到了有力支撑。
