当地时间9月3日，吉利控股体系关联的瑞典汽车品牌极星向美国证券交易委员会提交2026年上半年财务文件，披露美国商务部工业与安全局（BIS）拒绝其网联汽车特别授权申请后，美国业务受到的冲击。
极星称，截至6月30日，BIS的决定已带来约1.3亿美元负面调整，涉及车辆残值担保、美国库存可变现净值，以及与员工、供应商和合作伙伴相关的重组准备。公司预计，随着美国业务重组推进，人员与库存方面还可能产生更多负面调整。
2027车型年起退出美国新车市场
今年6月25日，极星接到BIS通知，其依据美国网联汽车规则提交的特别授权申请未获批准。极星表示，将继续在美国销售此前车型年度的库存车辆；库存售完后，将停止在美国销售新车，美国业务重点转向现有客户服务，包括售后、保修及其他产品承诺。
极星目前仍向美国进口韩国生产的汽车，但进入2027车型年后，受美国信息和通信技术与服务（ICTS）新规限制，将无法继续进口新车。
美国商务部2025年公布的网联汽车最终规则规定，自2027车型年起，受中国或俄罗斯所有、控制、管辖或指示的网联汽车制造商，不得在美国销售相关网联汽车。相关企业可向BIS申请特别授权，由BIS逐案审查。极星披露，极星3分别在中国成都和美国南卡罗来纳州查尔斯顿生产，极星4则在中国杭州湾和韩国釜山生产。
极星于2025年5月29日向BIS提交特别授权申请。根据其8月18日发给美国经销商的信，BIS此后多次要求补充资料，整个审查持续约13个月。极星称，曾提出定期审计、限制车辆数据存储和管理地点、限制数字钥匙和远程访问等风险缓解措施，但BIS未就这些措施进一步磋商，并表示已掌握作出决定所需信息。
今年4月，极星代表与美国商务部BIS局长杰弗里·凯斯勒会谈。极星在信中称，凯斯勒当时表示，如果沃尔沃在基本相同的股权和所有权结构下获批，且极星3与沃尔沃EX90使用相同软硬件，极星也有理由预期获得批准。但BIS最终于6月拒绝了申请。
沃尔沃获批后，极星质疑审批结果
今年5月26日，沃尔沃汽车宣布，其美国业务已获得BIS特别授权，可继续在美国进口和销售网联汽车。不到一个月后，极星的申请被拒。
极星随后在8月18日的信中对比两家公司情况，并要求美国商务部说明作出不同审批结果的依据。极星3与沃尔沃EX90均在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产。极星认为，两家公司在股权结构、车辆软硬件等方面具有较强可比性。路透此前报道称，极星决定不就BIS拒绝特别授权提出行政上诉。
极星估计，2026年上半年，美国业务使集团营业亏损和净亏损均增加约2.11亿美元，2025年同期分别增加约1.10亿美元和1.04亿美元。其中，约1.3亿美元负面调整与BIS拒绝特别授权有关，主要涉及车辆残值担保成本、美国库存可变现净值，以及员工、供应商和合作伙伴相关的重组准备。
车辆残值担保是主要调整项目之一。随着美国新车业务退出，极星重新评估相关车辆未来残值，预计需要承担的残值担保成本随之增加，并对车辆销售收入产生影响。极星还下调了美国车辆库存的可变现净值。
极星将BIS决定后针对美国新车销售业务采取的一系列措施称为“美国业务重组”，涉及员工、经销商及其他商业安排。公司已确认与员工、供应商和合作伙伴有关的重组准备，并预计随着重组分阶段推进，后续还将确认与人员和库存有关的额外负面调整。
