9月28日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时表示，当前国内汽车市场竞争激烈，车企普遍面临盈利与生存压力，车企和供应商之间需要更多合作，而不是车企什么都想自研。
靳玉志在采访中直言，车企自研智驾系统在经济性上并不划算。他指出，年销量达不到一定规模，很难摊薄研发成本。智驾系统的研发投入具有典型的规模效应特征——前期需要巨额资金用于算法、算力、数据闭环和工程化验证，只有足够大的装车量才能将单车成本降至合理区间。
他以华为乾崑智驾的投入规模作为参照：今年研发投入190亿元，其中算力训练投入将近80亿元。这一数字直观反映出高阶智驾背后所需的资金门槛。对于年销量有限的车企而言，独立承担同等量级的研发投入，经济性压力显而易见。
针对外界关于“车企利润都被华为拿走了”的质疑，靳玉志回应称：“车企和我们之间的合作是双方都受益的。” 他强调，华为与车企的合作并非零和博弈，而是通过技术赋能帮助车企更快推出有竞争力的产品，双方在合作中各取所需、共同获益。
靳玉志还透露了华为乾崑智驾的下一步方向：“未来，在20万元以下的经济车型上，我们也会推出同样安全的智驾系统。” 这意味着高阶智驾能力有望从当前的中高端市场进一步下沉，覆盖更广泛的消费群体。对于价格敏感型用户而言，智驾不再是高端车型的专属配置，而可能成为经济型车型的标配能力。
靳玉志的表态，触及了当前智能汽车行业的一个核心命题：在智驾、座舱等智能化领域，车企究竟应该自研还是外采？自研意味着更强的技术掌控力和差异化空间，但也意味着更高的投入门槛和更长的回报周期；与供应商合作则能更快落地、分摊成本，但可能面临产品同质化和利润分配的问题。
在靳玉志看来，答案取决于规模。当销量不足以支撑自研投入时，与具备规模化能力的供应商合作，或许是更理性的选择。随着智驾能力向20万元以下市场渗透，这一逻辑将接受更大范围的市场检验。
