日前，广汽资本总经理袁锋在第九届岭南论坛上表示，传统汽车的成本结构中，90%是硬件，仅有10%是软件；但在智能汽车时代，成本结构将变为：40%是硬件，40%是软件，还有20%为服务。
袁锋认为，软件是传统车企所不擅长的领域，需要通过投资去弥补，如投资车联网、自动驾驶、辅助驾驶等，以此形成纽带，这也是广汽能紧跟汽车变革的重要原因。
另外，袁锋透露，即便有客户订单，但广汽前三季度仍因为缺芯减产30多万辆汽车，相当于减少了400亿元的收入。该事件，袁锋认为：“我不知道比亚迪是什么情况，全世界的车企都没办法幸免。”目前，汽车的芯片大概在400-500颗，未来汽车对芯片的需求更多，供应链国产替代也是广汽正在考虑的问题。未来，广汽将更加重视汽车软件化、半导体芯片的产业布局。
同时，在第十九届广州国际车展上，广汽集团宣布，将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和，在2023年将广汽埃安打造成广汽首个零碳工厂；2025年自主品牌新能源汽车销量占比达50%、2030年全集团新能源车销量占比达50%，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。
另外，11月7日，广汽埃安发文称，旗下AION LX获工信部公告，成为首款续航里程超1000公里车型。广汽集团总经理冯兴亚表示，面对新能源续航、安全、充电三大行业痛点，广汽集团在第一阶段（2019年之前）解决了续航里程的痛点；在第二阶段（2019-2021年）通过独有的弹匣电池系统安全技术，解决了电池安全的痛点。在此基础上，广汽集团进一步加大在能源生态的布局和投入，在电动化方面已跨入建立能源生态、解决充电便利性的第三阶段。
(校对/James)
