10月1日是中国第74个国庆日，作为承起中国百年大变革之一的新能源汽车行业，众造车新势力也以各自9月交付量为祖国送上一份祝福，其中，理想汽车、五菱缤果、深蓝汽车、零跑汽车、小鹏汽车、岚图汽车、阿维塔等品牌9月交付量均创下历史新高。
其他造车新势力中，部分虽未创历史新高，但也在各自品牌发展史上写下浓重一笔，如哪吒汽车、极氪、创维汽车等创下今年新高，12家品牌9月交付量合计21.34万辆，同比增长接近翻倍，也创下历史新高。
理想再创新高，蔚来领跌
或许由于中秋、国庆双节放假缘故，10月1日公布9月汽车交付量的造车新势力比往月少了一些，不过仍有超过12家企业同日发布了上月成绩单。
其中，销量最高的是广汽埃安，9月共计交付5.16万辆，连续第二月单月交付量超5万辆，环比虽然下滑，不过幅度并不大，仅为0.9%。今年累计交付量达到36万辆，距离其今年的60万辆交付目标仍有不少差距。
理想汽车9月交付量达到3.6万辆，也是理想汽车连续9个月创历史新高，9月同比增速达212.72%，在12家新势力中位列第一。本年度累计交付量已达24.42万辆，距离交付目标25万辆-30万辆已非常接近。
与理想汽车一样，深蓝汽车的表现也极具亮点，9月交付1.74万辆，创下历史新高，同比增速更是高达198.2%，仅次于理想汽车。
创下历史新高的还有五菱缤果、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车、东风岚图等。其中，零跑汽车、小鹏汽车提升交付量最为不易，两家造车新势力年初交付量多次探底，面临被其他新势力甩开的风险，但历经降价、改变销售策略等多种方案后，交付量逐月爬坡并创新高。
除了如上品牌，蔚来汽车也是市场高度关注的造车新势力之一，其于9月共计交付汽车1.56万辆，同比增长43.79%，不过环比下降19.08%，领跌各造车新势力。其今年累计销量达11万辆，不过距其年度目标仍有不小差距，也给其第四季度的销售工作带来很大压力。
总体看，12家造车新势力9月交付量合计为21.34万辆，同比增长95.58%，连续两个月突破20万辆。其中有9家新势力9月交付量破万，岚图、创维汽车、阿维塔虽然销量未破万，但也实现所属品牌历史最高或第二高的交付表现。
其中，岚图打破此前月交付量长期在3000辆徘徊的魔咒，首次突破5000辆，阿维塔也再上新台阶，携手长安深蓝，成为华为赋能的又一代表。
价格战双刃剑，既增量更增压
多家造车新势力9月交付量创新高背后，离不开新一轮的价格战。也是继7月之后，造车新势力们在9月仍采取不同力度的降价促销策略，带来销量一定程度的增长，不过降价能否带来销量持续增长仍是未知数。
根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，截至8月末，全国乘用车库存指数仍高达348万辆，与7月基本持平，同比增长0.6个百分点，这说明市场去库存压力仍较大。
目前，市场对新能源汽车行业持续打价格战的担忧仍在持续，近日，比亚迪董事长王传福表示，预计国内汽车市场价格战还会持续3-5年。
除了直接降价，部分车企还通过增配的方式实现“变相”降价，以此提升产品竞争力。
行业周知，目前已公开实现盈利的新能源汽车企业仅特斯拉、比亚迪、理想汽车3家公司，头部企业在规模效应支撑下，仍具备价格下探空间，但对更多车企来说，市场每掀起一轮价格战，他们所承受的亏损压力就增多一分。
但为了规模效应，众多造车新势力无奈选择跟进降价，希望以此来实现降本增效。不过从9月表现看，降价不一定能长期刺激产品销售，如蔚来汽车，自此前降价提速销量后，已连续2个月出现交付量下滑情况。
除了规模效应，技术升级也是造车新势力实现降本的重要手段。
近期，特斯拉通过一体化压铸技术，可将整车制造成本下降40%，引发市场高度关注，多家主机厂已在引入或有计划引入该项新技术，以实现进一步降本目标并提升产品竞争力。
主机厂的另一压力则来自年度目标。五菱缤果今年的主要目标是尽快达成月销3万辆，截至9月仍有较大差距；其余11家造车新势力中，理想汽车的达成率最高，按30万辆目标算，达成率已达81.41%，预计今年将超额完成年度目标。
而其余品牌目前的年度达成率都较低，在只剩下一个季度情况下，为了冲量，年底各品牌将会加大销售推广力度，特别是广汽埃安、蔚来、极氪等品牌，市场的竞争烈度也有望提升，价格战仍是重点关注的话题。
另外，除了主机厂承压，供应链同样面临新一轮压力。据了解，目前已有很多主机厂将成本压力向下游供应商传导，无疑也将压缩供应商原本微薄的利润空间，如果部分供应商无法跟上主机厂的价格战步伐，或将面临亏损的风险，不利于国内新能源汽车产业生态的长期稳定建设。
（校对/占旭亮）
