“边缘计算开启了一个新的时代，融合了AI、智能互联、智能工厂等诸多要素，创造了一个巨大的市场。同时，边缘计算也对半导体提出了众多新要求，包括超低功耗、功能安全、系统安全、实时处理等等，这既是机遇亦是挑战。”全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟博士在2023恩智浦汽车领导力媒体沟通会上直言。
从市场规模来看，据STL Partners数据统计，2030年全球边缘计算潜在市场规模将达到4450亿美元，10年复合增长率为48%。作为全球边缘计算的领导者，恩智浦意识到边缘计算在带来更多机会的同时，也在思考如何持续发挥重要的作用？
而恩智浦给出的答案“大道至简”：生态构建、创新支撑。在领导力媒体沟通会上恩智浦一众高层重磅发布的中国电气化实验室正式启动、单芯片UWB系列和新型汽车电池管理IC等等，成为诠释这一主旨的最佳注解。
多维“制变”
围绕中国在边缘计算领域的广阔前景和创新力度，在汽车、工业和物联网、通信基础设施和移动四大垂直业务领域深耕的恩智浦，也在以变制变与中国客户并肩同行，共同拥抱边缘计算市场带来的巨大机遇。
特别是在当下，在地缘政治造成的挑战下，中国企业在不断地走出去。同时，在一些领域中国本土企业从跟随者变成了领导者。李廷伟博士认为，如何帮助中国企业一起走出去、如何更深刻地理解中国客户需求并开发符合需求的、具有竞争力的产品，同时兼顾规模效应，这都是随之而来的挑战。
为此，恩智浦从多维层面“制变”应对。李廷伟博士指出，中国的客户是快鱼吃慢鱼，不是大鱼吃小鱼，速度至关重要。要以速制胜，这涉及不同维度如技术支持、响应速度等，既需要持续构建强大生态，也需要加强本地化。
围绕生态，恩智浦着力整合生态资源提供系统级解决方案，在芯片上助力客户集成数十家不同的软件，通过验证不同的参考设计平台使客户简便开发、快速落地，未来还将在生态层面加强韧性。
此外，供应链的韧性十分重要。李廷伟博士强调，随着这些年中国代工业的兴起和能力的提升，恩智浦期望将芯片的制造转移到中国。
对中国市场有着坚定承诺的恩智浦，也在持续夯实本地化，与中国客户共创价值。恩智浦数十年在中国深入布局本地化，已经构建了一个“致广大而尽精微”的体系。
据介绍，恩智浦大中华区拥有9000名员工，占据了全球员工总数的25%；有1600名研发工程师，有6个研发中心，并且在天津拥有一流的封测厂，恩智浦全球50%的MCU都在此进行封测。此外，今年5月恩智浦也在天津启动了人工智能创新中心二期项目，中国电气化应用实验室也于近日启动。目前恩智浦在中国有超过200个在中国定义、设计和开发的产品，随着中国成为市场引领者，恩智浦希望实现更多的本地化创新，为中国客户创造更大价值。
李廷伟博士进一步表示，在中国恩智浦拥有6000多家客户，无论是大客户还是小客户，恩智浦将从全球化视角为大客户制定战略并实现共赢，持续为中小客户加强本地化和定制化的服务来赋能和促进落地。
可以说，恩智浦的“制变”既是思维、战略的升级，亦是生态、创新的重塑。
多线“并举”
对于营收“半壁江山”来自汽车业务的恩智浦来说，恩智浦与汽车业发展可谓息息相关，对其前沿趋势的把控和生态应对之策也成为恩智浦的重要课题。
随着汽车四化的演进，汽车已从传统交通工具成为了集成智能终端、中央计算和多种应用的新载体。无论是软件定义汽车的趋势，还是电气化方案，都需要软硬件的融合、需要更全面的解决方案，恩智浦在新时代的命题面前也在多线并举。
正如恩智浦市场及销售副总裁、大中华区汽车电子业务总经理刘芳表示，汽车业正迎来突破性的、颠覆性的范式变革。这一范式变革对于整个行业造成了巨大的冲击，重新定义了这一行业的参与者、竞争模式，甚至是对该行业的理解。但这些因素最终都将归结于商业的本质，即需要同时具备差异化和规模化，恩智浦通过深刻理解技术、产业环境变革以及商业的本质，着力为客户提供服务、引领改变、协助解决问题，并与他们一同探索未来的新路径。这一路径可能是产品、解决方案或全新的架构，甚至是创新的商业模式。
细分来看，如今各大汽车厂商均重视向域架构和区域架构演进的趋势，以优化线束连接、降低成本，同时可通过可扩展性更高、成本更低且以软件为中心的方案，推动智能汽车的更新换代。恩智浦资深副总裁、汽车微控制器总经理Manuel Alves Mendes认为，这一巨大转变需要半导体厂商提供更高性能、更灵活、可扩展功能的新型处理器，以支持软件定义汽车和未来创新。
Manuel Alves Mendes表示，为助力客户重新定义汽车，恩智浦在着力创新S32系列产品组合。一方面在硬件层面着力迭代和集成，使汽车具备更高性能，并达到功能安全和信息安全。另一方面是软件，软件必须有更宏大的思维，能够在云上进行虚拟的开发。恩智浦将持续地进行软件的部署，扩展到汽车的整个生命周期，同时优化软件和硬件的配合。
知行合一，S32系列产品组合平台的功力强大：整个系列都基于同一架构、支持高安全标准，涵盖从高端5nm一直到90nm的方案，提供可扩展性的深度，覆盖不同应用需求。同时，能够实现软件的完全可重复利用，助力客户研发更快、更可复用、产品更有鲁棒性，不仅能节约成本，还可快速将产品推向市场，实现真正的双赢。
除在软硬件方面创新之外，恩智浦还在赋能层面发力。刘芳介绍，恩智浦近年在行业内推动新能源客户赋能中心（ECEC）服务，受益者不仅是恩智浦的客户或行业的参与者，还有可能是潜在竞争对手。这项服务致力于在芯片之外，助力产业链合作伙伴在产品设计、规划、质量和生产制造上形成个性化的生产模式和高质量的产品保障体系，形成系统性的提升。
伴随着中国的新能源产业发展如火如荼，电动车、充电设施及绿色储能等领域的创新技术和应用日新月异。恩智浦半导体高级模拟业务部垂直市场及系统解决方案资深总监Clara Otero Perez提及，在电气化层面，一方面可再生能源在逐步增加，另一方面电气化需求不断增长，推动了新能源汽车、储能等的电气化发展，也使得整个行业逐步实现电气化，可以说电气化是一场长期而深刻的变革。恩智浦将汇聚自身在电池管理、充电、储能等领域系统级解决方案的强大优势，不断打造端到端的技术平台，赋能客户加速迈进绿色可持续未来。
“在电动汽车领域，恩智浦已在着力提供系统级方案；围绕充电基础设施，恩智浦致力于关键的差异化因素，即精准的能源管理，以及高可靠性、安全连接和可扩展产品组合，提升云与端的互操作性，助力客户获得系统级方案加快集成；面对储能站，涉及的诸多技术与电动汽车技术类似，区别在于需要是更高的效率和安全性，恩智浦也在着力开发一站式方案。此外，恩智浦也进入微电网和家庭领域，以高效率、安全性和可靠性持续助力客户迈向电气化时代。”Clara Otero Perez详细道出了恩智浦的电气化布局。
一个显著的实例是恩智浦推出了全新电池管理系统IC即MC33774，旨在优化电池管理系统BMS的性能和安全性。Clara Otero Perez介绍，MC33774关键的差异化在于精确性，实现了0.8mV的精度；功能安全，达到ASIL D，这也是最高级别的安全性；平衡能力，为电芯提供平衡能力，这有助于延长使用寿命；鲁棒性设计，可电磁兼容性（EMC）周期性测试。而且，恩智浦的MC33774可在-40°C至+125°C的全温度范围内提供全寿命周期的准确电池测量数据，从而实现高度精准的里程预测。
此外，恩智浦还看到中国电气化创新和应用处于全球行业发展的前沿，不仅催生出独特的需求，并且要得到更加及时的技术支持和响应以满足快速的开发周期。为此恩智浦大举投入，于近日启动“恩智浦中国电气化应用实验室”。据介绍，“电气化实验室”将涵盖能源管理、电子电气架构、底盘、新能源电池、门级驱动和电池兼容等一系列的产品、技术、方案，以及可靠性试验的实验室环境。同时，全面涵盖从解决方案、技术支持、验证测试、技能培训、本土化法规建立与评估等全链路资源赋能，快速调配本地化服务所需的专家资源和实验设施。
无疑，这也是恩智浦持续践行本地化的又一重要举措。刘芳指出，恩智浦将凭借在电气化领域的技术沉淀和长期思考，针对中国市场特点和产品个性化需求建立本地化芯片研发能力；结合对于本土生态体系及应用场景需求的深刻洞察，与客户共同定义下一代电气化产品规格和相关测试规范，以充分面向中国客户快速变化的切实需求提供全面服务。
UWB“解锁”
处在汽车业变革的前哨，恩智浦不仅多维变革顺应电气化变革、软件定义汽车的趋势，随着超宽带UWB在智能手机、汽车等应用的不断深入，恩智浦也在全面解锁。
恩智浦半导体资深副总裁、高级模拟业务部安全汽车门禁总经理Markus Staeblein对集微网表示，UWB具有定位精度高至10cm、鲁棒性强、测距长、安全性高、低于10纳秒低延时等优势，近年来在智能手机、汽车、手表、AirTag、物联网等应用等快速起量，汽车业有超过30个平台都已在实施和采用超宽带的过程中，未来将逐步落地数字钥匙，超宽带将成为未来汽车业主流的技术之一。
但对于已有数年发展历史的UWB来说，UWB起势绝不仅是技术问题。Markus Staeblein解读说，UWB不仅是一个芯片，不仅存在于一个领域，也不只关乎汽车，而是需要一个生态系统，包括在手机、物联网、汽车等领域的众多新应用要被激活或赋能，而在每一类应用中都需要适配、协同，仅单靠一端是难以实现的，它是一个巨大的生态系统，这是一个非常漫长的过程。
还要看到的是，UWB要“上车”，还涉及集成的问题。Markus Staeblein表示，汽车门禁不仅涉及UWB技术，还必须提供NFC+BLE+UWB的集成，以保证无电工作、安全性、互联性等，这是系统级解决方案的价值。此外，必须确保协同运作，让手机和汽车实现互操作性。
深刻理解UWB潜能和生态打法的恩智浦，也在创新赋能。在此次发布会上，恩智浦发布全集成的汽车单芯片UWB系列NCJ29D6。
Markus Staeblein介绍其四大优势说，一是测距性能增强。二是可将安全测距和短程雷达相结合，使得OEM能够将基于UWB的单一汽车门禁系统转变为完全灵活的多用途平台，通过单个系统解决多个用例，包括安全汽车门禁、儿童存在检测、入侵警报、手势识别等。三是节约系统成本，通过将超宽带、微控制器还有电源等集成实现更多的内存、更高的计算能力和安全性，有助于简化开发，降低总拥有成本并加快上市。四是安全性，超越ISO21434要求，可单独提供符合CCC和 FiRa标准的一体化MAC软件，从而实现并简化AUTOSAR架构。
据悉，NCJ29D6有两大产品线：NCJ29D6B产品适用于希望实现本地化的客户，已可提供样品。NCJ29D6A则具有短程雷达功能，目前已有一些厂商在试用并上路测试，预计在2025年进行大规模量产。
但恩智浦对于UWB的“构想”不止于上车，Markus Staeblein道出了未来的无限可能：在UWB技术的赋能下，家庭和汽车是可连接在一起的，可让车辆以安全的方式自动泊入车库；用户和汽车之间也是互联的，当用户准备离开停车场时，可通过UWB支付停车费。此外，还可以实现车辆和整个基础设施的连接，汽车和手机可以连接起来进行安全的自动支付，UWB将是一项真正改变游戏规则的新技术，将会为移动和物联网市场带来新的巨变。
