（文/姜羽桐）犹记得苹果宣告终止造车项目时，小米汽车创始人雷军在社交平台上的那句“非常震惊”，并慷慨地表示SU7将“给苹果用户最好的选择”。一个月后（3月28日），小米汽车召开发布会，首款车型SU7宣布上市，分为标准版、Pro版和Max版三款车型，售价21.59万元～29.99万元。
小米SU7外形图曝光以来，便有网友调侃该车酷似保时捷，江湖人称“米时捷”。雷军在28日的发布会上也表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。保时捷中国总裁 Michael Kirsch 隔空互动时称“好的设计总是心有灵犀”。
但随着小米SU7三款车型售价及核心配置的官宣，一众新能源车企回过味来——“米时捷”只是烟雾弹，雷军要用50万的配置打20万的价格，环顾四周大喊“还有谁？”更精彩的是，吉利选了一个“吉利”的日子，端起了大狙，仿佛在说“Are you OK？”
图源：小米汽车官网
英伟达“再下一城”，500+TOPS算力
“雷军发布会现场鞠躬”“千亿CEO为我弯腰开车门”“每台亏损6.8K”等话题成为互联网热点的同时，B站博主“杨长顺维修家”提车后第一时间拆解小米SU7。视频显示，小米SU7两大主控即智能驾驶主控、车机主控（智能座舱控制器），前者搭配水冷散热系统、后者使用风扇风冷散热。
随着博主对两块主板的进一步清理，小米SU7芯片显现“庐山真面目”——智能驾驶主控PCB，上下排布两颗英伟达DRIVE Orin X算力芯片；车机主控PCB，采用一颗高通骁龙8295芯片，以及四颗8295AU电源芯片驱动。韦豪创芯投资总监刘栋表示：“小米SU7的上述配置在当前主流新能源车型中，可以说是很高了。”
小米SU7采用全栈自研智能驾驶技术，AI全面赋能、自研底层算法，打造全场景下更聪明、更安全的智能驾驶，而智能驾驶最为关键部分便是算力芯片。
当前，自动驾驶芯片市场呈现英伟达、英特尔、高通、AMD“四足鼎立”态势，其中英伟达尤为出彩，譬如蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、零跑C10、智己L7/LS6、极氪007等车型基本采用其Orin自动驾驶芯片。
拆车视频显示，小米SU7智能驾驶主控PCB上的英伟达DRIVE Orin X芯片标注“TA990SA-A1”，即Orin X芯片代号。而从“2347A1”的丝印来看，推测这颗芯片应当产于去年的第47周。
回顾英伟达自动驾驶时间轴：2015年推出Drive系列开始，此后5年间保持一年一代产品的节奏，快速迭代DRIVE PX、DRIVE PX2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin自动驾驶平台。
2022年3月，英伟达DRIVE Orin正式投产，官方公布的单颗算力达到254 TOPS，且具有可扩展性，可支持L2+~L5级自动驾驶功能，可以说是强到没对手！以特斯拉自研的FSD芯片为例，单颗芯片算力72 TOPS，而地平线“征程5”单颗芯片AI算力也只有128 TOPS。
没有意外的话，DRIVE Atlan（单颗算力达到1000TOPS）将作为Orin的“接棒者”走上前台，并在2025年大规模量产上车。但素有“卷王”之称的英伟达在2022年9月20日举办的GTC秋季大会上突然将Atlan黜落，创始人黄仁勋称：“Atlan不再是第一了……它将被Thor（雷神）取代。”
图片：小米汽车官网
当前，新上市车辆的自动驾驶级别多集中在L2和L2+，所需算力在10 TOPS左右，而L3则需要100 TOPS以上，L4需要1000 TOPS。由此可见，小米SU7 Pro版和Max版以两颗Orin 芯片形成“500+”的TOPS算力，相比较当前自动驾驶级别来说显然是冗余的，提供这样的算力配置在未来可以有哪些作为？
刘栋提出多种假设：“以硬件预埋、冗余算力等方式，为未来的OTA 升级埋伏笔，也为更高级别的自动驾驶创造可能性；更高级别的自动驾驶意味着需要更多的传感器，数据的处理同样离不开算力；目前不在少数的车企选择‘实时建图’路线，在软件端构建实时路况，需要强大的处理能力以实现对路况更短的决策；最后，考虑到车联网、APP在内的升级，冗余算力将提供充足保障。”
如果说自动驾驶芯片一家独大，那么智能座舱的争夺通常也没有悬念。
8295“统治”智能座舱，盈利困难
调研机构IHS数据显示，预计2025年装配智能座舱的新车在国内的渗透率将达到75.9%，高于全球市场的渗透率。到2030年，全球汽车智能座舱的市场规模将达到681亿美元，中国市场规模将超过1600亿元。
小米SU7当然不能“大意失荆州”。其宣布基于小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）打造以人为中心的“人车家全生态”座舱体验，中控屏、仪表屏、HUD抬头显示、后排拓展屏、五屏联动，全面的生态共享能力、专属的车辆拓展设备，打造更具先进性的小米澎湃智能座舱。
B站博主拆车视频显示，小米SU7智能座舱控制器的主控芯片采用SA8295P芯片，周围环布四颗PM8295AU电源芯片来驱动。SA8295P芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台，是全球首颗采用5nm工艺的车规级芯片，AI算力是上一代8155的7倍多，目前已“上车”多款车型（零跑C10、极氪007、奔驰长轴距E级、小鹏X9等）。此外还使用了高通的WIFI芯片，包括QCA6696、QCA6695。
图片：小米汽车官网
具体看性能，骁龙8295搭载的是高通第六代 Kryo CPU，采用四颗超大核+四个大核的架构，CPU算力可达到230K DMIPS；采用第六代高通 Adreno GPU，可以实现每秒2.9万亿次单精度浮点运算（2.9TFLOPS）或每秒5.8万亿次半精度浮点运算（5.8TFLOPS）。
骁龙8295还支持多个ECU和域的融合，可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景，最高可以支持多达11块屏幕。小米SU7宣称可以实现“五屏联动”，实现视频播放在不同屏幕之间的自由流转，骁龙8295显然非常适合干这份工作。
花旗银行4月15日发布的一份报告称，预计小米SU7全年交付量5.5万～7万部，待交付时间长达6个月。报告还提出“2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元”。小米中国区市场部副总经理徐洁云随后对SU7产量进行否认，仅表示“这一信息可能偏差较大”。
以高通骁龙8295为例，有媒体援引高通人士表述——“内部之前的判断是，30万左右的车才会上8295，现在有些十几万的车也能上8295，还是挺让人震惊的。”至于英伟达Orin-X，单芯片价格400美元左右。以点及面，相对昂贵的成本叠加初次造车要交的“学费”，亏损恐怕不足为奇。
业内人士表示：“除去完成度极高的Max版，小米SU7的标准版、Pro版以当前较高的硬件配置而言，不能说一定亏损，但大概率是不盈利的。”毕竟小米SU7发布会上，雷军就曾坦言，首款汽车将亏本销售。
从市场的角度，应当如何看待小米SU7的入局呢？Canalys分析师刘策源指出，成熟的技术结合小米自有优势，让SU7成为一款成熟且有诚意的产品，这对于新主机厂的第一款产品尤为重要；同时，身处20万级这一新车型最多、价格战最激烈的市场，小米旨在以销量证明SU7的竞争力。此外，除提供先进的辅助驾驶、智能座舱，以及操控体验外，小米新产品定义思路、营销能力也值得其他新能源车企参考。
20万级市场，极氪007“中门对狙”
B站博主“杨长顺维修家”在拆下小米SU7主板后，曾以特斯拉作参照，发出“主板布局和特斯拉几乎一样”的感慨。但强手环绕的小米SU7，竞对又岂止特斯拉？考虑国产、纯电、轿跑、配置、价格等要素，极氪007直接被视作距离SU7最近的竞争者，一场“中门对狙”的较量拉开帷幕，吉利等这一天很久了。
早在2021年小米宣布造车不久，市场就传出“小米10亿重薪（含股权）挖角吉利研究院院长胡峥楠”的消息，虽然后者以“消息不实”进行了否认。但同年9月，胡峥楠还是宣布加入了雷军担任董事长的顺为资本，专注智能汽车技术生态领域。2023年8月，在雷军发布的一组新疆火焰山照片中，疑似出现胡峥楠的身影。
雷军与网友互动时曾提出，50万以内，有对手吗？如今，小米SU7价格一经公布，吉利即率先跟进：先是吉利银河发布海报“8比7大”，紧接着极氪007对入门车型进行配置升级且价格不变——4月1日，极氪007后驱增强版全新发布，售价20.99万元～29.99万元，与SU7“贴身肉搏”。
智能座舱方面，小米SU7搭载16.1英寸3k中控屏，极氪007则搭载15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，二者使用的处理器均为高通骁龙8295。此外，极氪007全系配备35.5英寸抬头显示系统，小米SU7则只有Max版本才具备56英寸抬头显示系统。
车机系统方面，一个是小米澎湃OS，一个是ZEEKR OS，诸如语音控制、在线导航等常用功能两者均能实现。但小米生态强大，对自家手机、平板电脑及智能家居均有不错的支持。
刘策源提出，作为“人车家全生态”企业，小米在产品定义能力，连通生态产品定义差异化体验能力，以及广泛用户触达能力方面均有优势。尤其是小米在消费电子领域中的积累，保障了车机操作系统设计的创新能力，在提供符合手机操作习惯的优质操作体验同时，结合小米用户对电子产品需求的理解，避免因创新而产生伪需求。
智能驾驶方面，硬件上，小米SU7、极氪007均采用英伟达DRIVE Orin方案，但不同车型搭载数量不一。小米SU7 Pro版、Max版和极氪007部分车型搭载激光雷达，但摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等传感器数量已远超20颗；功能上，两款车型均支持L2等级的辅助驾驶及高速领航功能。
图源：小米汽车官网
小米作为科技创新头部企业，从消费电子、智能家居等业务跨界而来，准备充足。截至4月20日，小米SU7锁单量超7万台，2024年全年交付目标超10万台。刘栋说：“小米跨界造车，优势在于品牌影响力、生态系统、技术积累和供应链。”
他认为，首先，小米有着成熟的品牌影响力，在国内拥有庞大的粉丝群体（年轻人为主），以及较高的消费基础；其次，小米打造的“人车家全生态”是其独特的竞争优势之一，可与操作系统、App、手机及IoT硬件等既有生态整合；再次，小米长期从事的手机以及智能设备相关业务，具有技术共通性，同时储备大量数据及处理数据的丰富经验，为造车提供有力支持；最后，小米在供应链方面优势显著，造车成本控制以及毛利水平可以做得更好。
