电池公司宁德时代、三星、SK和松下以及电动汽车制造商特斯拉都在竞相大规模生产，以引领市场。由于电动汽车销售停滞不前，或者电动汽车的缺口将会持续下去，电池制造商越来越多地将目光投向了4680尺寸的下一代圆柱形电池。
据分析师和业内人士称，所谓的4680电池直径46毫米，长80毫米，是电池行业的游戏规则改变者。
与传统的2170型相比，4680电池能量密度将提高5倍，输出功率提高6倍，电动汽车行驶里程至少提高20%。
尽管对于许多电动汽车制造商来说，软包和棱柱型是最常见的电池类型，但考虑到4680圆柱形电池的优势，包括宝马、通用汽车和Stellantis在内的一些汽车制造商正在逐步采用4680圆柱形电池。
2170电池和较新的4680电池之间的差异
但也存在一些挑战。可能最大的挑战是大规模生产的技术挑战。几乎所有主要电池制造商，包括韩国三巨头LG新能源、SK On和三星SDI，都在努力大规模生产电池，但还没有一家公司声称已经做到这一点。
LG新能源计划从12月开始批量生产
继中国宁德时代和比亚迪之后，世界第三大电池企业LG新能源的相关人士表示:“如果大规模生产成为现实，将会改变游戏规则。4680电池是可以改变市场动态的武器。”
今年早些时候，LG新能源CEO Kim Dong-myung说，该公司计划最早于8月开始大规模生产特斯拉使用的更大尺寸圆柱形电池。
公司高管现在表示，他们预计从12月开始批量生产4680电池，比原计划晚了4个月。如果成功，LG新能源将成为世界上第一家这样做的公司。
LG新能源表示，它将向特斯拉和其他客户提供新型电池。这事关重大，因为据报道，特斯拉正在努力开发用于其电动汽车的4680电池，但它存在技术难题，包括产品产量低。
超级单体电池
与现有的传统电池相比，4680电池效率更高，安全性更高，成本更低，因此通常被称为超级单体电池。
4680电池的重量仅为同类软包电池或棱柱式电池的70%~80%，同时保持相同的能量密度，这意味着行驶里程更长。
它不需要单独的模块，允许更简单的电池管理系统（BMS），因此更安全。
然而，业内人士表示，要制造出包含阴极、阳极、电解质和分离器等关键部件的圆柱形电池是一项挑战。分析师表示，电动汽车要完全商用4680电池可能至少需要10年时间。
激烈的竞赛
由于固态电池还很遥远，电池制造商正在竞相开发4680电池。
三星SDI计划从明年开始批量生产4680电池，比原计划的2026年提前一年。
三星SDI目前为智能手机和其他小型电子设备生产2170和1865型圆柱形电池。
SK On是韩国最大的能源公司SK Innovation的子公司，该公司正在运营一个由CEO直接领导的工作组，开发自己的4680电池。
日本松下控股公司(Panasonic Holdings Corp.)此前曾表示，今年将开始生产4680电池，现在该公司将2025年作为大规模生产的目标年份。
行业官员表示，以低成本LPF（磷酸铁锂）电池闻名的中国宁德时代也在研发4680电池，但由于技术挑战，开发一款新电池，该公司需要的时间可能比竞争对手长。
业界有关人士表示：“如果韩国电池企业率先开发出新一代电池，将在吸引大量使用中国生产的棱柱形电池的宝马、奔驰等汽车方面具有很大的优势。”（校对/张杰）
