9月28日，财联社援引消息人士报道称，北京现代已在对第一批裁员员工进行谈话，预计在今年11月完成裁员，明年2月将会启动第二批裁员，两批裁员的员工数量预计占北京现代总员工的30%。
不过北京现代及现代中国方面均未确认如上传言。
根据公开信息，2020年末，现代在华月销量超5万辆，但随后月销量出现断崖式下滑的情况，今年以来，除1月销量超2万辆外，其余各月销量均为1万辆出头，至今年8月，其在华月销量已不足1万辆，该月为9874辆。
由于汽车销量暴跌，经销商同样面临重大压力，今年8月市场消息称，有9家经销商联合向北京现代汽车有限公司发送联名信，声称湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起，暂时停止向北京现代提车，并不再接受该公司自动配送的车辆，否则一切后果由北京现代承担。
事实上，近年来，由于中国新能源汽车品牌强势崛起，在供应链、核心技术、产品创新等方面全面领先，带动国产汽车国内销量持续攀升，已对合资品牌形成较大压力，丰田、本田、大众、通用等合资车企纷纷进行在华战略调整。
北京现代也早已开展业务收缩，早在2021年就出售了北京第一工厂，现代汽车集团CEO张在勋2023年6月再次披露要关闭一家在华工厂，并出售两家在华工厂，同时将在华产品由13款降至8款。
今年1月，现代汽车集团以约3000亿韩元的价格出售了重庆工厂，并做出重组中国业务结构的决定，从而提高盈利能力。这使得现代汽车自2002年进入中国以来，在华生产基地从5个减少到3个。
常州工厂也计划于2024年年内出售，待该工厂出售后，北京现代在华工厂将仅剩北京第二和第三工厂，两家工厂年产能总计75万辆，仍远超其目前销量所需产能储备。
