2023年，中国的汽车出口量飙升至522万辆，刷新了历史记录，出海走向国际化已成为接下来的必然趋势。尽管如此，国际市场上已经稳固地位的成熟品牌和生态系统，使得传统外资汽车制造商在关键市场占据了优势，这对中国品牌来说，要在当地市场站稳脚跟并实现销售增长无疑是一项挑战。不过，中国汽车在新能源和智能网联汽车领域的创新技术以及成熟功能，如果能够成功打入海外市场，将有助于中国汽车制造商在海外市场中形成产品的差异化，并推动其从销售覆盖、产品定位到品牌形象的全面升级，实现从单纯追求销量到注重技术与品牌的转变。
IDC中国高级分析师洪婉婷表示，出海战略不仅是中国自主品牌汽车促进自身增长的重要途径，也是其实现品牌升级和全球化发展的必经之路。当前，中国品牌正依托于智能化、网联化方面的技术优势，重新在国际市场上确立自身的定位和产业布局。在此过程中，充分利用全球合作伙伴的经验，深刻理解各地区的市场习惯、合规标准、生态特性及IT基础设施状况，将成为企业应对挑战、实现成功出海的关键策略。
因此，为了更好地应对出海面临的挑战，IDC建议：
首先，制定出海战略，形成第二条增长曲线：中国汽车市场竞争激烈，车企销量、毛利承压，需要新的增长曲线。与此同时，全球汽车正在经历智能化、网联化的变革，而中国汽车在智能网联相关功能上具有领先性。车企尽早制定出海战略，形成在销量、技术、品牌上的海外优势，将推动车企确立第二条增长曲线，为其竞争与长期发展提供坚实业务基础。
其次，明确重点地区，发挥智能网联优势：通过智能网联功能提升产品在海外市场的竞争力已经成为重要趋势。车企需要综合考量各地区、国家的政策、用户需求、IT基础设施情况，并制定分区域分阶段的目标。比如，以欧洲、中东等政策友好、IT建设完善、用户对智能网联需求高的地区作为首选。同时，早期通过轻量化的部署、少量车型的接入以此迅速展开探索与验证。
最后寻找技术供应商，借助生态伙伴的力量：相对于传统车型的出海，智能网联汽车的出海对车企的技术产品、IT基础设施配置、数据安全等都提出了更多的要求。不同地区的要求、用户需求、基础设施与生态各不相同，车企选择具有丰富海外经验的技术供应商必不可少。可以看到，各领域头部的技术供应商已经普遍开始建设自身的海外运营服务或研发中心，或已经在过往服务外资车企的过程中积累了充足经验。车企可以通过拓展与现有服务商的合作，或直接选择以全球服务为主导的供应商。重点是关注技术提供商是否能够提供全球统一的部署、是否熟悉当地的生态与合规要求等等。
IDC强调，技术出海、产业出海将是目标，车企需要长期螺旋式投入。目前，智能网联汽车的出海主要集中在将已在国内实现量产的功能推广至国际市场。展望未来，随着这类汽车在海外销量的增长以及汽车企业在目标市场基础设施建设的不断完善，建立核心研发中心将成为必然趋势。车企需要坚定地进行持续的投入，通过融合当地市场需求进行平台与技术的创新研发，最终将实现技术的全球化输出，并带动整个产业链的国际化布局。
