11月22日，长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”上表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，行业竞争激烈程度远超大家的认知，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。
从市场情况看，目前造车新势力正呈两极趋势发展，部分头部造车新势力领先优势愈发明显，但部分陷入困境的企业却愈发困难，强者恒强体现的淋漓尽致。针对这一情况，日前工信部副部长熊继军在第七届虹桥国际经济论坛上表示，鼓励优质新能源车企兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。
随着竞争持续加剧，造车行业出清的趋势已越来越明显，未来可存活的车企有几家？此前华为余承东与蔚来李斌均预测未来中国存活品牌5家左右；小鹏汽车何小鹏略微乐观，但也仅剩7家；特斯拉马斯克则认为，未来全球仅剩他们一家以及9家中国公司。
新一轮车企并购整合已在推进中，虽然跨界新势力动作迟缓，但传统车企推出的新势力品牌却已在积极“整合并购”。其中，吉利集团最为积极，几何品牌在几经周折后，吉利终于于今年10月官宣并入银河，成为银河的精品小车系列；随即，吉利集团又于11月宣布对领克和极氪进行股权调整，实际是把领克并入极氪品牌。此外，其他几家汽车集团也有整合旗下“新势力”品牌的意愿，其中，上汽集团旗下脱胎于R品牌的飞凡结束3年单飞，重回荣威品牌怀抱，未来或把精力押注于智己品牌上。
