1.比亚迪在意大利签署汽车零部件分销协议；

2.博世高管吴永桥：特斯拉FSD算法断代领先国内方案1-2年；

3.长城汽车2024年净利润同比大增80.76%；

4.江铃汽车2024年实现营收383.74亿元，同比增长15.7%

1.比亚迪在意大利签署汽车零部件分销协议

近日，比亚迪表示，已与意大利公司Intergea签署了一项汽车零部件分销协议，作为其提升在欧洲关键市场存在战略的一部分。

根据协议，从5月份开始，Intergea 旗下子公司CRF将在48小时内向意大利各地提供比亚迪原装汽车零部件。

比亚迪在声明中表示，此次交易是“打破人们对亚洲汽车零部件难以找到的偏见的关键一步，而这一问题通常被视为购买的障碍”。

比亚迪今年 3 月份曾表示，其目标是到2025年将中国境外的汽车销量翻一番，达到80万辆以上。

中国汽车生产商在国内市场放缓之际，正寻求在欧洲提升销量，依靠其在电动汽车技术上的优势，并在该地区设立制造和装配工厂。根据汽车销售追踪机构Jato Dynamics的数据，2月份比亚迪电动汽车在欧洲、英国和欧洲自由贸易联盟国家的注册量较去年同期增长近一倍，达到4436辆。Jato 高级分析师Felipe Munoz表示，“比亚迪成功的一个关键原因是其产品线广泛，覆盖了主流和高端市场。这就解释了为何该公司能够在较富裕的北欧和不太富裕的南欧地区都增加销量。”

2.博世高管吴永桥：特斯拉FSD算法断代领先国内方案1-2年

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近日在中国电动汽车百人会论坛上表示，特斯拉全自动驾驶（FSD）系统在算法水平上呈现“断代式领先”，相较国内智驾方案技术差距达1-2年。

吴永桥认为，其在美国试驾特斯拉Cybertruck时感受到的“极度自信、安全、舒适”三大差异化体验，是目前国内智驾方案难以企及的。

吴永桥的言论，在国内引发了激烈探讨。

目前，中国是全球自动驾驶技术的领航者之一，且玩家最多，除了蔚来、小鹏、理想、零跑、小米等造车新势力，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽、一汽、长城等传统车企也在纷纷跟进，并于今年开启了“智驾平权”下半场。

与此同时，国内还有华为引望、小马智行、元戎启行、福瑞泰克、智驾大陆、卓驭科技、Momenta、毫末智行、地平线等数十家第三方智驾方案公司，共同推进国内自动驾驶技术发展。

值得注意的是，谁是智驾“最优解”？华为说鸿蒙智行的智驾实力“遥遥领先”“断代领先”，小鹏、比亚迪、长城、吉利等车企也说自己是第一梯队，更多车企称将于今年年底进入第一梯队。

特斯拉方面，其在智驾领域的实力长期停留在PPT上，其FSD自今年2月15日入华后展现的“压实线变道、闯红灯”等表现，其智驾实力在民众中的印象大打折扣。

究竟谁家的自动驾驶技术遥遥领先，仍有待市场进一步验证。

不得不提的是，自动驾驶技术的推广，成本至关重要，国内车企主要通过免费的方式推广，零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑将在A、B、C、D四大系列车型上全面配备高阶智驾系统，并承诺提供终身免费的软件升级服务，让智能驾驶成为人人可享的平权技术。比亚迪、吉利、长安、广汽等车企也于今年纷纷推出免费版智驾车型。而特斯拉的中国版FSD（完全自动驾驶能力）降级为“智能辅助驾驶功能”后，售价仍为6.4万元。

3.长城汽车2024年净利润同比大增80.76%

3月28日，长城汽车发布2024年度业绩报告称，公司全年实现销量123.45万辆，同比增长0.37%，营业总收入2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润126.92亿元，同比增长80.76%。

智能化方面，2024年，长城汽车依托森林生态体系，推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3，公司联合培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100成功点亮；凭借前瞻性布局，公司形成“一步快，步步快”的先发优势，建立端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，在算法、数据和算力三大维度跻身前沿，智能化水平稳居行业头部。

新能源方面，长城汽车锁定智能新能源赛道，聚焦产品力提升，全年新能源汽车销量实现跃升，累计销售32.22万辆，同比增长25.65%，公司国内乘用车新能源渗透率达到43.99%。

全球化方面，长城汽车海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，续创历史新高，海外累计销量已超180万辆。

其中，「哈弗」品牌2024年全年累计销售707,104辆；「坦克」品牌2024年全年累计销售232,195辆，同比增长42.57%；「魏牌」品牌2024年全年累计销售55,539辆，同比增长56.60%；「欧拉」品牌2024年全年累计销售63,609辆；长城皮卡累计销售175,057辆，国内终端市占率近50%。

4.江铃汽车2024年实现营收383.74亿元，同比增长15.7%

3月28日，江铃汽车发布2024年度业绩报告称，该年度营业收入为383.74亿元，比上年同期上升15.7%；归属于上市公司股东的净利润为15.37亿元，比上年同期上升4.17%；扣除非经常性损益后的净利润为13.56亿元，比上年同期上升36.28%。

经营活动产生的现金流量净额为26.33亿元，同比下降42.35%；基本每股收益1.78元，同比增长4.17%。截至报告期末，公司总资产为308.4亿元，同比增长5.83%；归属于上市公司股东的净资产112.93亿元，同比增长9.11%。

营业成本为329.52亿元，同比去年上升16.04%；销售费用为10.59亿元，同比去年下降6.79%；管理费用为9.44亿元，同比去年下降4.05%；研发费用为13.15亿元，同比去年上升2.21%，财务费用为-1.52亿元，同比去年上升25.67%。

江铃汽车2024年设计产能32万台，总产量为344841辆，同比增长12.17%，产能利用率108%，包括87,542辆轻型客车、65,352辆卡车、72,579辆皮卡、119,368辆SUV。销量为341208辆，同比增长10.06%，包括87,310辆轻型客车、61,932辆卡车、73,242辆皮卡、118,724辆SUV。

2024年在行业细分领域中，江铃轻客产品市占份额稳居第一；江铃皮卡产品市占份额位居行业第二；江铃轻卡产品市占份额位居行业第六；江铃出口销量持续保持增长，2024年销售116,630辆，同比增长21.9%，海外经销商超100家，展厅超1000个，整车及CKD出口超100个国家及地区，沙特阿拉伯成为首个年出口量达2万辆的海外市场。