最新数据显示，全球车厂市值格局迎来重大调整，截至2025 年12 月31 日收盘，特斯拉、丰田、小米、比亚迪包办前四席位，其中小米以1314.9 亿美元市值超越比亚迪的1302.3 亿美元，跃居全球第三，成为首个跻身全球前三的中国新势力车厂。这一变化标志着资本对中国智能电动转型的深度认可，也反映出产业竞争逻辑的深刻变化。
全球前50 大市值车厂名单中，中国占19 席，较2024 年减少2 家，包含比亚迪、小米、赛力斯、蔚来等新旧势力，其中赛力斯以问界系列热度及港股上市，排名升至第18 名，长城、吉利等传统车厂亦稳居排名前列。
小米汽车2025 年表现强势，全年交车量超41 万辆，12 月单月突破5 万辆，较去年同期增加110%，第三季首次实现单季获利，营利达人民币7 亿元，其「人车家全生态」策略获得资本青睐，生态溢价能力被视为估值核心支撑。
比亚迪则以销量证明市场统治力，去年累计销量460.2 万辆，纯电动车型销售225.67 万辆，超越特斯拉登顶全球第一，但受价格战与产能扩张影响，市值被小米反超，反映资本市场对「制造派」与「科技派」的差异化定价逻辑。
值得注意的是，智能化正重塑市值评估体系。 2025 年底，L3 级自驾技术落地成为关键变数，赛力斯、上汽、深蓝、北汽极狐等十余家中国车厂密集公布L3 测试进展，部分车型已获测试车牌。
政策层面，「两新」政策延续与购置税减免目录扩容，为技术迭代提供支撑。
中国全国乘联会秘书长崔东树预测，2026 年中国新能源乘用车将实现「高品质开门红」，前低后高走势明确。
目前，产业共识在于获利韧性、技术障碍与生态协同能力，将成为下一阶段全球车厂市值分化的核心指标。
展望2026 年，L3 商业化进程与全球化扩张将主导竞争格局。小米、比亚迪等主要企业的目标上调与技术创新，有望推动中国智慧电动车产业从规模领先迈向价值链顶端。
