9月16日，在零跑汽车技术发布会上，零跑汽车CEO朱江明围绕品牌十余年全域自研积淀，深度分享零跑技术创新逻辑与未来发展布局，重磅发布LEAP 5.0整车架构与LEAP 5.0中央集成式电子电气架构，以体系化技术创新打破行业技术内卷瓶颈，展现出中国新势力车企的硬核研发实力。
如下是演讲全文：
非常感谢各位领导、各位专家、各位投资人、合作伙伴以及媒体朋友们的光临。
在去年的零跑10周年活动上，我和大家分享了零跑10年的创业历程，总结了零跑能够走到今天的根本原因。概括来说就是16个字：重视技术、重视创新、全域自研、深度自研。
零跑是一家科技型公司，一家拥有创新基因的公司。现在所有新能源汽车使用的Face ID，用于实现用户身份确认和疲劳检测的相关部件，就是零跑发明的，目前已成为行业标配。今天展台上展出的三合一摄像头、单CMOS传感器实现三摄像头功能、全固态激光雷达、车载空调一体机等产品，均具备重大创新。
过去十年，我们扎实练就了造车基本功，具备了设计、制造爆款车型的能力。事实也证明，零跑的销量长期稳居新势力前列。过去四个月，零跑销量位列国内新能源汽车品牌前三、全球新能源汽车品牌前四。我们始终认为，当前新能源汽车的多数技术架构、零部件仍沿用传统燃油车技术，整车功能与燃油车相比差异不大。
因此，无论是新能源汽车的整车技术架构、零部件体系，还是整车功能体验，都仍有极大的创新空间。
刚才，我们四大产品线的负责人分别介绍了零跑在各自领域的技术成果与创新突破，可谓干货满满。零跑是一家十分务实的企业，我们不会为了做技术而做技术，今天展示的每一项技术创新，都将精准服务于零跑未来的新一代产品。本次发布会，我们正式发布全新的LEAP 5.0整车架构，这是一个完全面向未来的产品底层底座。去年年初，我们萌生了打造第二品牌、开拓全新品类的想法，全新品类车型需要更大的车内空间、更高的空间得房率。
由此便诞生了本次发布的LEAP 5.0整车架构，能够为用户带来超乎预期的车内空间表现。同时，我们对整车架构系统进行了大胆创新，座舱取消了HBOX硬件，这在传统汽车领域是完全无法实现的，此举有效优化了整车NVH性能、拓展了车内空间、降低了整车制造成本。LEAP 5.0整车架构将率先搭载于零跑明年推出的第二品牌车型上。我们相信，零跑全新品类产品，一定会给大家带来全新体验，有望复刻智能手机替代功能手机的行业变革效果。
宽带无线通信、个人电脑、触屏技术、数码相机、MP3播放器，这些技术均非苹果首创，但乔布斯通过功能整合创新、生态创新、产品极致化创新，造就了如今的苹果公司。
零跑也希望践行这样的创新逻辑，力争成为汽车行业的苹果。
与整车物理架构同步升级至5.0的，还有我们的电子电气架构。这是我的深耕领域，也是我们团队的核心优势。2023年，零跑在行业内率先推出LEAP 3.0四叶草中央集成式电子电气架构，当年便全面搭载于零跑全系产品，实现座舱、智驾、车身、整车控制一体化集成，单盒搞定整车核心控制，成为行业标杆。
目前，我们的电子电气架构已迭代至LEAP 4.0，实现单芯片全域一体化控制。本次发布会，我们再度行业首发基于全车48V供电、万兆以太网的LEAP 5.0中央集成式电子电气架构，打造真正意义上的整车中央集成控制系统，其余辅助控制器仅负责执行功能。零跑始终坚持在电子电气架构领域领跑行业。
智能驾驶技术已是新能源汽车的核心核心技术。零跑智能驾驶的核心策略是，在严控整体资源投入的前提下，坚持全域自研。我们从自研感知硬件、自研智驾芯片起步，逐步深耕自研算法软件，过程中遭遇了诸多挑战。外界一度认为零跑掉队，甚至传言零跑将放弃智能驾驶算法自研。
2025年零跑智能驾驶年会，大家可以看到，即便在最艰难的阶段，我们也从未放弃自研。
自去年9月起，智能驾驶被列为公司一号工程，我坚持每半个月召开一次智驾管理团队专项会议，团队全员全力攻坚。功夫不负有心人，今年3月9日，我们成功跑通世界模型智驾Demo版本，实现无BEV感知、无规则代码依赖，仅以激光雷达作为安全冗余的全新算法突破。
一周前，我们邀请十位主流媒体提前实测体验。起初，不少媒体并不看好，质疑零跑的智驾自研之路能否突围。但实测结束后，所有人都倍感意外，认可了零跑的技术突破。
今天我可以自信地说，零跑研发团队再次实现弯道超车，和我们的销量表现一样，零跑的智驾算法已跻身行业第一梯队。我们坚信，世界模型是智能驾驶的清晰发展方向，算法创新远比单纯堆砌算力更为重要，未来所有车企都将跟进这一技术路线。
截至8月底，零跑累计交付搭载激光雷达、高阶智驾芯片的车型超35万台，保有量行业第二，仅次于鸿蒙智行。当部分车企仍在推行智驾付费订阅、纠结智驾收费模式时，零跑郑重承诺：所有激光雷达版本车型用户，均可免费升级零跑最新世界模型智驾系统，且终身免费使用。
我们算了一笔账，零跑首批一万余台激光雷达版车型，因硬件平台差异，算法需要全面重构，本次升级至少投入5000万成本，耗费大量人力物力。但我们团队最终决定，不惜一切代价保障用户权益。
零跑是一家有责任、有担当的企业。零跑是行业最早规模化应用电池底盘一体化技术、装车数量最多的车企，累计装车量突破100万台。该技术能够有效提升车身强度、降低车身重量与整车成本。零跑全系BMS电池管理系统、电池PACK均为自研自制，具备极强的品控能力。
正因如此，我们有底气承诺，为零跑首任车主提供电池终身免费质保。同时，我们在电池系统上完成多项独家创新，本次发布的低压电池集成入电池包方案，取消传统铅酸电池，就是一次巧妙且大胆的技术革新。
去年8月公司年度战略研讨会上，我们确立了直驱插混技术战略，研判直驱插混技术在全球范围内仍将拥有5至10年的市场生命周期。次月的欧洲之行，让我们获得全新研发灵感，打磨出了本次发布的直驱插混结构方案。当时团队全员都倍感振奋，这套结构设计十分巧妙，相比竞品，整车重量轻数十公斤、动力性能更强、体积更小，核心成本优势显著。行业专家实测体验后，也给出了高度评价。
当前行业普遍认为，新能源汽车技术发展已触及瓶颈，但我们认为，仍有大量技术赛道、用户需求，值得通过创新重新迭代优化。以上分享的并非孤立的技术亮点，而是零跑11年全域自研积淀的体系化创新能力的集中展现。从底层电子电气架构、三电系统、智能驾驶，到整车架构，零跑已具备重构汽车全系统的研发能力，这就是体系化创新的核心价值。
近期很多人询问零跑持续突破的核心原因，我们的答案始终是：相信技术的力量。在零跑，技术永远优先于销量，没有技术支撑的销量难以持续，依托核心技术稳步发展的企业才能行稳致远。我本人是拥有30余年从业经验的电子工程师，本次上台分享的研发负责人，均为工程师出身，也是伴随公司创立至今的核心老兵。
十一年来，我们坚持全域自研、稳步深耕，搭建起成熟完善的体系化技术能力。这份能力，支撑了零跑过往的销量成绩，也将推动零跑加速向世界级车企迈进。技术与创新，是我们立足未来的底气，更是零跑的核心竞争力。
也有很多人问，零跑为何不跟风布局具身智能？论技术积累的深度广度、自研与供应链整合能力，零跑完全具备入局火热的具身智能赛道的条件。但零跑的做事理念是：不炒概念、深耕实干。我们对具身智能保持小规模投入、稳步跟进，已自研打造出专属机器人产品。
有同事提议本次发布会展示机器人动态演示，我当即否决。能演示走动的机器人不算核心能力，能实现商业化落地、创造价值的机器人，才是我们真正的核心成果。我们一直在深耕落地场景、打磨商业化模式，期待未来能够找到成熟、靠谱、可落地的AI机器人应用场景。
最后，做一个技术预告：我们还有多项在研创新技术正在稳步推进，我依旧保持半月一次专项例会、深度主导研发迭代。相信明年的零跑技术日，将为大家带来更多惊喜。
谢谢大家！
