赛力斯副总裁康波在巴黎车展上宣布，问界品牌将于明年秋季正式进入欧洲市场。然而，伴随这一出海计划的，是一则更具行业冲击力的消息：10月20日，据36氪报道，问界的海外车型将放弃华为智驾方案，转而选择与博世联合开发，采用“BOSCH Inside”合作模式。目前，博世已启动问界海外车型的开发工作，暂计划于明年9月量产高速NOA。
这意味着，在中国市场以“华为乾崑ADS”为核心卖点的问界，在出海首站将智驾方案切换至博世体系。对于一家深度绑定华为技术赋能的品牌而言，这一调整折射出海外市场在法规、数据合规与供应链本地化上的现实考量。
问界（AITO）是赛力斯与华为联合设计、共同打造的高端智慧汽车品牌，官方释义为“Adding Intelligence to Auto”。赛力斯是华为终端首个车企合作伙伴，双方于2021年4月开启“智选车”合作，同年底共同推出问界品牌及首款车型。2024年，赛力斯收购问界系列商标及外观专利，品牌资产进一步归拢至赛力斯侧。
合作模式在2026年出现新变化：自2026年9月15日起，问界在鸿蒙智行框架内改为“赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系，华为终端参与赋能”；9月30日双方再签新一期五年协议，组建问界业务专属团队。问界仍是鸿蒙智行成员，但前端运营主导权明显回到赛力斯，华为更聚焦技术赋能与生态支持。
市场表现上，问界交付量由2024年38.7万辆增至2025年42.6万辆，成交均价由37.7万元升至39.1万元。2026年上半年，产销快报口径问界系列累计销量160,779辆、同比+5.6%。
产品矩阵已覆盖M5/M6/M7/M8/M9：M5偏入门存量，M6是2026年投向25–30万元级的走量五座SUV，M7主打30万元级家庭市场，M8/M9上攻40–60万元级；全新M9于2026年5月27日上市，首发ADS 5与六激光雷达硬件。
问界的智驾并非单一配置，而是“华为乾崑ADS软件架构+不同传感器硬件+OTA分批开通”的组合，不同年款与版本差异较大。
2025年发布的乾崑ADS 4强调WEWA世界引擎/世界行为模型、CAS 4.0全维防碰撞、车位到车位P2P 2.0与泊车代驾VPD等能力，官方称可支持高速收费站ETC、跨层地库等链路，当时按硬件与能力分为SE/Pro/Max/Ultra，Ultra面向高速L3能力。2026年4月23日华为乾崑技术大会发布ADS 5，官方口径为采用WEWA 2.0，云端世界模型引入“多智能体博弈”、训练强度提升10倍，车端引入安全风险场理论，官方称可将碰撞风险降低50%；安全维度由五维扩展至“全时域”六维。截至2026年8月，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破145亿公里。
OTA节奏上，公开报道显示ADS V5.0于2026年7月起推送，后续2026年9–10月、2027年1–2月分批上线主被动融合、防误打方向、驾驶员失能辅助2.0等功能。华为亦称ADS 4的Max/Pro/SE升级到ADS 5对应版本“不存在硬件限制”，但实际仍取决于车型传感器与冗余配置。
硬件层面，全新M9/M8高配堆料最强：新M9智驾硬件包含1个896线双光路图像级激光雷达、1个共光路舱内激光雷达、4个高精度固态激光雷达，媒体常概括为“六激光雷达”；M8配置表已列出华为乾崑智驾ADS 5高阶版，高配为896线主雷达+3个固态激光雷达。入门/老款如问界新M5 Ultra则为ADS 4+192线激光雷达方案，问界内部存在明显的代际与价位分层。能力上具备高速/城区NCA、车位到车位、泊车代驾/离车泊入、AEB/LOCP/后向防碰撞、eAES等主动安全能力。
此次海外车型放弃华为智驾、转向博世“BOSCH Inside”模式，是问界出海进程中智驾路线的关键分叉。按36氪报道，博世已启动问界海外车型开发，暂计划明年9月量产高速NOA——这一时间点与康波在巴黎车展宣布的“明年秋季进入欧洲市场”基本吻合。选择博世，一方面可借助其在欧洲的工程体系、法规适配与本地供应链能力，另一方面也规避了华为智驾方案在海外市场可能面临的地缘政治障碍。
值得注意的是，报道同时称，除问界外，华为与奇瑞集团联合打造的智界品牌也在积极筹划出海，初步计划采用奇瑞猎鹰智驾、灵犀智舱等自研方案。两大鸿蒙智行成员在出海智驾上均未直接沿用华为方案，显示出中国智能汽车品牌在全球化过程中，正根据目标市场法规与供应链条件灵活调整技术路线。
