在安全法规的推动下，ADAS的应用正在迅速增加，这正推动着多传感器的采用。Yole Group的最新的《汽车计算与人工智能》的报告涉及用于ADAS摄像头、雷达、激光雷达和舱内感知技术的处理器，以及用于ADAS域控制器的处理器。专用于驾驶舱的处理器，包括车载信息娱乐系统主单元、仪表盘和远程信息处理，也在讨论之列。
智能辅助驾驶
报告认为，未来五年两大汽车细分市场有望增长：
高级驾驶辅助系统/自动驾驶(ADAS/AD)应用预计将以18%的年复合增长率增长，到2028年将达到87亿美元。
驾驶舱应用预计以5%的年复合增长率增长,在2028年达到40亿美元。
高级驾驶辅助系统和驾驶舱这两个应用都在推动计算需求。
Mobileye、 Xilinx-AMD、恩智浦(NXP)、英伟达(Nvidia)、高通(Qualcomm) ……许多不同的竞争对手都在争夺这个快速发展的市场。
从数量和收入两方面来看，汽车架构的演变正在强烈影响处理器市场。尽管与消费者等其他细分市场相比，汽车行业的周期相当缓慢，但预计未来几年集中化将取得显著进展。
事实上，正如Yole Intelligence的分析师所肯定的那样，这种演变对处理器数量和收入以及不断变化的技术要求和处理器等级分类产生了重大影响。
软件定义汽车是影响汽车处理器的另一个关键趋势，因为它正在以新的要求影响硬件和软件路线图，挑战传统汽车公司。
“ADAS和驾驶舱处理器的计算收入正在迅速增长，年复合增长率为13%，到2028年价值达到127亿美元。在这两个类别中，ADAS 是更具活力，从2022年的32亿美元到2028年增长至87亿美元，年复合增长率为18%。”
这种增长是由不断增长的车辆出货量和集中化趋势驱动的，这需要更强大和更昂贵的处理器。ASP的迅速发展在一定程度上是最近半导体短缺危机的结果,部分原因还在于处理器中集成了更多的功能。总之，这些因素正在增加汽车行业的计算收入。驾驶舱领域也从2022年的29亿美元增长到2028年的40亿美元，其受到了驾驶舱域控制器的集中化、用户体验应用的日益重要性以及5G来临的推动，对远程信息处理领域也产生了影响。
智能电动汽车软件化趋势明显
软件定义的汽车、新驾驶舱应用以及越来越多的ADAS/AD功能让处理器在汽车中越来越重要，并可以在原始设备制造商(OEM)和处理器之间建立依赖关系。在这种情况下，一些原始设备制造商已经宣称他们愿意构建定制处理器，然而，由于成本问题，大多数原始设备制造商都希望使用其他解决方案，如协同设计或结成合作伙伴关系。
密切关注处理器生态系统，不同类型的竞争对手之间存在激烈的竞争，例如传统的汽车厂商，消费者和服务器市场中的处理器公司，专注于视觉处理的公司，以及许多提出创新解决方案的初创公司。在这样的环境下，中国的计算机生态系统非常活跃，许多年轻的公司有强劲的发展势头，并获得设计中标。其中，地平线机器人公司(Horizon Robotics)和芯驰科技(SemiDrive)已经推出汽车处理器，其他公司预计也会在未来几年跟进。由于中国汽车市场现在有更大活力，可能会对计算领域产生强烈影响。（校对/武守哲）
