据研究机构Rho Motion的最新调查数据报道称，2024年9月，全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车，创下新的销售纪录。其中，以中国电动汽车市场表现最突出，单月销售110万辆刷新纪录，几乎占全球市场66%的份额。
2024年年初至9月底，全球共卖出1,150万辆电动车，其中，中国市场销量高达720万辆，年增长率达35%，明显领先于其他电动汽车市场，凭借强大市场需求和快速增长的销量，成为全球电动汽车市场的领头羊。相比之下，欧洲和北美市场表现疲乏，欧洲市场销量同比减少4%，美国和加拿大的市场虽然持续增长，但同比增幅仅10%。
尽管销量及市场份额表现出众，但中国电动汽车产业却面临过度依赖进口芯片的问题。工业和信息化部数据显示，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
咨询公司Semiconductor Intelligence数据显示，2023年全球汽车芯片市场规模达到670亿美元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）就占据了全球77%的市场。
进一步来看，虽然近年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于进口。例如在目前中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，TrendForce数据显示，在2023年全球碳化硅功率器件市场，意法半导体（ST）以32.6%市占率位居第一，安森美（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市场份额为23.6%。紧随其后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大国外碳化硅功率器件供应商约占整个市场营收的91.9%。
随着电动汽车技术的持续发展，汽车芯片成本占比也越来越高，自主可控的重要性也越来越凸显。为解决芯片过度依赖进口问题，中国政府试图推动汽车芯片国产化。据报道，中国政府计划2025年，将采购本国汽车芯片比例提升到20%～25%，获多家中国电动车厂商支持，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
