1.传宇树科技上市绿色通道被叫停
2.特斯拉Optimus人形机器人被指依赖远程操控、手部灵巧度不足，距马斯克愿景尚远
3.2026年手机市场展望 苹果有望优于安卓阵营
4.小鹏副总裁陈永海离职，王凤英暂代产品部
5.全球需求降温，2026年电动汽车销量将创六年来最慢增速
6.东安动力2025年销售发动机43.29万台，同比增长19.07%
1.传宇树科技上市绿色通道被叫停
据网易科技消息，宇树科技A股上市的绿色通道被叫停，但上市并未叫停。
2025年11月15日，据证监会官网消息，宇树科技IPO辅导状态变为“辅导验收”，仅历时四个多月便完成上市辅导，将冲刺“A股国产人形机器人第一股”。
中信证券于2025年11月10日披露的宇树科技上市辅导工作完成报告显示，宇树科技成立于2016年8月，注册资本为3.64亿元，法定代表人、控股股东、实际控制人为王兴兴，王兴兴直接持有公司23.8216%股权，并通过上海宇翼企业管理咨询合伙企业（有限合伙）控制公司10.9414%股权，合计控制公司34.7630%股权。
在今年6月完成C轮融资后，宇树科技估值超过120亿元。
相关人士透露称，宇树科技完全符合上市资格，排队上市，走自然流程就好了。
据悉，上市绿色通道，是有关部门为特定行业或企业开辟的差异化IPO审核通道，其服务对象通常聚焦国家战略领域，如高新技术、专精特新、硬科技企业等。核心是压缩审核时限、简化流程、提升效率，并非降低合规标准。
2.特斯拉Optimus人形机器人被指依赖远程操控、手部灵巧度不足，距马斯克愿景尚远
1 月 4 日消息，特斯拉 Optimus 人形机器人的先进程度或许并未达到该公司首席执行官埃隆・马斯克所宣称的水平。尽管马斯克向投资者保证，这款机器人能为特斯拉创造源源不断的营收，并成为公司至关重要的产品，但有报告显示，要实现这一雄心勃勃的目标，它还有很长的路要走。
据了解，马斯克对 Optimus 寄予厚望，畅想未来这些机器人能走进工厂作业、包揽家务、主刀外科手术，甚至助力火星殖民计划。他还提出要实现年产数百万台机器人的目标，并声称这类机器人有望消除贫困，让人类不再需要为生计劳作。然而，目前每一台 Optimus 机器人都还依赖手工制造。
据《华尔街日报》的报道，想要如马斯克设想的那样，让 Optimus 大规模取代人类劳动，这款机器人仍需攻克大量技术难关。报道指出，在公开亮相场合中，该机器人往往由人类工程师远程操控，而非自主运行。此外，特斯拉的工程师们至今仍难以造出能媲美人类手部灵敏度与灵巧度的机械手掌。有消息称，马斯克旗下公司的部分员工也对这款机器人在制造业等日常商业运营场景中能否发挥实效提出了质疑。
报道还提到，由于人形机器人行业尚处于起步阶段，部分分析师难以对特斯拉的人形机器人计划进行估值，因此在财务预测中并未将其纳入考量。即便是对特斯拉极度看好、且预测其股价将大幅上涨的方舟投资公司，也未在其 2029 年的估值模型中计入 Optimus 机器人，该机构认为，这款机器人要成为成功的商业化产品，还需更长时间。
方舟投资公司董事塔莎・基尼在给《华尔街日报》的邮件中写道：“我们认为，初代版本的 Optimus 机器人能执行的任务种类或将十分有限。但凭借特斯拉在具身人工智能和规模化制造领域的竞争优势，我们预计该公司将成为这一赛道上不容小觑的竞争者。”
报道称，特斯拉目前面临的一大核心挑战，是如何让 Optimus 在室内环境中自由移动，同时避免绊倒或撞到人类及宠物。为解决这一问题，特斯拉专门雇人佩戴摄像头和背包，全天候轮班采集训练数据，甚至还让机器人在特斯拉的办公区域内练习行走。但机器人频繁摔倒，工程师不得不频繁上前将其扶起。
2024 年 10 月，马斯克在加州华纳兄弟的摄影棚里描绘了自己的愿景。五台 Optimus 机器人伴着哈达威的歌曲《何为爱》翩翩起舞，还有一些机器人戴着牛仔帽、系着领结客串调酒师。但报道指出，在这光鲜的表演背后，另有隐情。
这些机器人看似在自主完成舞蹈动作，实则部分是由身着体感服、头戴虚拟现实头显的工程师操控的。报道补充道，操控一台机器人需要多名工程师协同配合：一人负责远程操控动作，一人携带笔记本电脑提供技术支持，其余人则负责监控机器人的运行状态。
在特斯拉的实验室里，Optimus 在一些简单任务中展现出了潜力。2025 年 5 月，该公司发布了一段视频，画面中 Optimus 能完成扔垃圾、吸尘以及搬运汽车零部件等工作。特斯拉方面表示，“这些动作均是通过学习人类视频而掌握的”。尽管取得了这样的进展，部分特斯拉工程师依然不看好它在工厂环境中的实用性，他们认为绝大多数工厂岗位更适合由专用的工业机器人来完成。
加州大学伯克利分校的机器人专家肯・戈德堡向《华尔街日报》指出，这类机器人的核心难点在于，如何赋予它们媲美人类的灵巧度以及对环境的感知与理解能力。戈德堡举例称：“即便是小孩子都能收拾餐桌”，这足以说明机器人技术还有很长的路要走。
部分竞争对手则认为，“双腿设计”本身就是一大弊端。主营轮式机器人的 Standard Bots 公司首席执行官埃文・比尔德向《华尔街日报》解释道：“人形机器人一旦断电，本身就处于不稳定状态，很可能会倾倒伤人。对于工厂、仓库或农业等应用场景而言，腿式设计的实用性往往不如轮式设计。”
特斯拉已放弃了最初的工厂部署时间表，目前正在研发第三代 Optimus 机器人。即便如此，马斯克依旧对其寄予厚望，畅想它未来能成为家庭好帮手。2025 年 11 月，马斯克表示：“谁不想要一台属于自己的 C-3PO 或 R2-D2 呢？这就是我坚信人形机器人会成为特斯拉有史以来最重磅产品的原因，因为未来每个人都会想拥有一台，甚至好几台。”（来源： 凤凰网）
3.2026年手机市场展望 苹果有望优于安卓阵营
AI强劲需求推升内存芯片大涨后，法人机构指出，苹果挟高度垂直整合优势，加上新款折叠机将于第3季发表，即使市场预估今年智能型手机销量下滑约2%，但预期iPhone抵抗成本上涨的能力将优于Android，因此，在手机阵营中，相对看好大立光（3008）等iPhone供应链。
大型法人机构表示，AI基础建设吸纳大量资源，AI推论应用将耗用大量内存，推升内存涨价幅度达倍数以上，内存为手机重要零组件之一，目前旗舰机LPDDR5X主流内存搭载容量为12~16GB不等，以12GB容量为例，2025年初33美元，近期价格以来到70美元以上，加上部分大厂签订的长期供货合约将于今年初到期， 内存成本上扬的压力不可小看。
除内存以外，高通与联发科在2026年将推出的旗舰手机芯片皆将进入2 纳米制程世代，由于较3纳米制程提升价格约20%，也是另一个成本上升来源。
苹果挟高度垂直整合优势，多样芯片采自行设计开发的策略，举凡应用处理器、无线连网、Cellular Modem、PMIC等芯片皆已有自家产品，除提高软硬整合程度实现更好的效能与更低的能耗，降低成本更有显著贡献，目前Android阵营手机品牌厂商的处理器、内存、Flash、无线连网、PMIC等关键半导体零组件多由外购， 抗成本冲击能力将不如苹果。
展望2026年，预期Android中低阶手机因DRAM与Flash占成本比重高达30%以上，预期受DRAM涨价冲击影响最大，此类客群多为价格敏感型消费者，预期销量退最大，高阶Android旗舰机种虽然相对中低阶机种有较大的成本吸收空间，但因关键零组件多为外购，预期抗成本冲击能力将不如iPhone， 苹果垂直整合策略效益将在2026年奏效。
加上新款折叠机将于第3季发表，即使外界预估今年智能手机销量下滑约2%，iPhone抵抗成本上涨的能力将优于Android，中国台湾相关供应链业者而言，大立光、美律、晶技等供应链营运将受惠。（来源： 经济日报）
4.小鹏副总裁陈永海离职，王凤英暂代产品部
1月4日，据《云见 Inisight》获悉，小鹏产品中心副总裁陈永海于 2025年12月离职，其职务暂由总裁王凤英接替。
据了解，陈永海于2010年加入UC，担任产品主管，负责UC桌面等多款产品的规划与设计。2014年，UC被阿里巴巴收购并与高德地图重组，陈永海离开，短暂加入360，之后受UC CEO俞永福邀请加入高德，作为产品运营的1号位，全面负责高德地图的产品工作。2022年1月，陈永海加入小鹏汽车。同年，小鹏重新调整产品布局，陈永海转而负责产品中心。
据公开信息显示，王凤英1991年加入长城汽车，2003年起担任总裁。2022年7月卸任长城汽车总经理职务后，继续参与战略管理工作。2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁，负责产品规划及销售业务。
数据显示，2025年全年小鹏汽车累计交付新车429,445台，同比增长126%。全球化与基础设施建设方面，小鹏汽车2025年海外市场交付量为45,008台，同比增长96%，目前业务已覆盖全球60个国家和地区。（来源： 凤凰网）
5.全球需求降温，2026年电动汽车销量将创六年来最慢增速
比亚迪电动汽车
北京时间1月4日，据英国《金融时报》报道，随着全球汽车行业在从燃油车向新能源车转型过程中遇到了新的障碍，电动汽车销量即将迎来自2020年新冠疫情以来最缓慢的年度增长。
研究机构Benchmark Mineral Intelligence表示，在欧洲市场增长乏力、美国市场出现萎缩以及中国火热需求降温的情况下，2026年全球电动汽车销量预计将增长13%，达到2400万辆，低于去年约22%的增幅。
企业高管和分析师指出，特朗普政府取消电动汽车税收优惠、欧盟放宽原定于2035年生效的燃油车禁令，以及中国迅猛增长势头的放缓，都将影响电动汽车行业今年的发展态势。
此前多年，中国引领的电动汽车需求呈现爆发式增长，似乎预示着燃油车将迅速败落。 一个多世纪以来，燃油车一直支撑着汽车行业的利润。
美国销量将大跌
Benchmark的数据显示，美国电动汽车销量在2025年创下150万辆的纪录后，今年将大跌29%，降至110万辆。欧洲销量预计将在2025年增长33%的基础上，今年再增长14%，达到490万辆。
美国电动汽车销量将大降29%
Benchmark预测，在全球最大电动汽车市场中国，销量预计将从2025年的1330万辆增至1550万辆，增速为17%。该预测既包括纯电动车，也包括插电式混合动力车型。尽管仍保持两位数增速，但中国的预期增长率将低于截至2025年的五年期间水平。那时，中国新能源汽车(包含插电式混动车型)销量从约110万辆飙升至超过1300万辆。
以比亚迪为首的中国制造商，去年通过推出比欧美传统车企更具价格优势的平价车型，推动了中国本土及欧洲市场的销量增长。本周发布的数据显示，随着比亚迪在欧洲及其他海外市场不断扩张，比亚迪已在2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。
美国电动汽车市场正在萎缩，其中一个迹象就是，福特上月披露了195亿美元的资产减记，放弃包括旗舰电动车型F-150 Lightning在内的一系列电动车型，转而聚焦盈利能力更强的混合动力及传统燃油车。
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，短期内，美国电动汽车在新车市场中的份额可能从去年的约10%下降至5%。
相比之下，多数高管预计中国市场在2026年仍将扩张，但增速将低于近年来的水平。瑞银预测，今年中国电动汽车销量将增长8%，其中包括纯电动车和插电式混合动力车。（来源： 凤凰网）
6.东安动力2025年销售发动机43.29万台，同比增长19.07%
2026年1月1日，东安动力发布2025年12月份产销数据快报。公告显示，公司当月及全年发动机、变速器产品产销呈现差异化发展态势，其中发动机全年累计销量同比实现显著增长，变速器全年累计产销亦保持增长势头。
根据快报数据，2025年12月，东安动力发动机销量为42392台，较上年同期的41093台增长3.16%；1-12月累计销量达432886台，较上年同期累计的363548台大幅增长19.07%。产量方面，12月发动机产量为41073台，较上年同期的41885台下降1.94%；全年累计产量461828台，较上年同期累计的388548台增长18.86%。
变速器产品方面，2025年12月销量为17663台，较上年同期的27595台下降35.99%；全年累计销量172933台，较上年同期累计的122579台增长41.08%。产量上，12月变速器产量17272台，较上年同期的18119台下降4.67%；全年累计产量186923台，较上年同期累计的144570台增长29.3%。
