1.为应对存储短缺及地缘风险，马斯克再议特斯拉需自建芯片厂
2.信通院：2025年国产手机品牌占总出货量85.5%，5G手机市场份额近九成
3.外媒：福特小米磋商在美国合资生产电动汽车
1.为应对存储短缺及地缘风险，马斯克再议特斯拉需自建芯片厂
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）再次透露了建立芯片自产工厂的计划。
近日，在特斯拉季度财报电话会议上，马斯克表示，未来几年内存储半导体和其他组件很可能无法跟上需求。"我正在思考的一个问题是——我们如何生产足够的芯片？"
目前，特斯拉的AI芯片生产外包给台积电（TSMC）和三星电子。马斯克称，他也在考虑与美国芯片公司英特尔（Intel）合作。"但即使我们根据供应商的最佳情况推算芯片产量，仍然不够。"
他强调，"为了消除未来3到4年可能出现的限制，我们必须建立一个巨大的芯片工厂，特斯拉Terafab。这必须是一个非常大规模的国内生产设施，包括逻辑、内存和封装。但目前看不到其他方式能获得我们所需的芯片数量。"
除了供应短缺外，马斯克还将地缘政治风险作为在美国建立自有芯片生产工厂的理由。他多次提到地缘政治危机在几年内升级的可能性，但没有具体说明这些地缘政治风险是什么。
马斯克此前在去年11月的特斯拉股东大会上首次宣布了建立Terafab自有半导体生产设施的计划。
他表示，特斯拉开发的人工智能（AI）技术在内存效率方面具有很高的优势，这给了公司竞争优势，"但三年后，考虑到地缘政治不确定性，我们预期的芯片可能无法到达，这始终是一个风险。所以我认为我们需要在美国国内确保更多的生产能力，以防芯片供应因任何原因中断。"
"没有AI芯片，Optimus（特斯拉的人形机器人）就像《绿野仙踪》中的'铁皮人'一样毫无用处。这真的关乎特斯拉的生存。"马斯克还指出，很多公司对地缘政治风险完全掉以轻心，"他们似乎像鸵鸟一样把头埋在沙子里，只希望不会发生坏事。但无论发生什么，我们都将保持警惕，确保我们能持续生产电池、机器人和AI芯片。"
如果特斯拉建立自己的芯片制造线，它将成为一个集内存和AI加速器芯片于一体的全面芯片生产工厂。在这种情况下，特斯拉将进入目前由三星电子、SK海力士和美光主导的内存市场，尽管仅用于自身采购。在芯片设计和代工制造市场上，也将出现与台积电竞争的新对手。
简而言之，特斯拉实际上将拥有自己的半导体公司。
根据马斯克的设想，这个潜在工厂的初始产能将达到每月10万片晶圆，最终扩大到100万片，而且还将生产2nm芯片。在半导体行业，每月晶圆产量是衡量工厂每月生产新芯片数量的指标。相比之下，台积电2024年的年晶圆产能约为每月142万片。
虽然这些设想听起来有些过于乐观，但至少表明，马斯克建设芯片制造厂的决心愈发坚定。但业内认为，其将面临技术、生产、人才和投入等一系列挑战，因而需与代工伙伴合作，以及能否突破技术壁垒、颠覆传统模式有待观察。
2.信通院：2025年国产手机品牌占总出货量85.5%，5G手机市场份额近九成
据中国信通院发布2025年12月国内手机市场运行分析报告显示，2025年12月，国内市场手机出货量2447.3万部，同比下降29.1%，其中，5G手机2213.2万部，同比下降27.3%，占同期手机出货量的90.4%。12月，国内手机上市新机型41款，同比增长28.1%，其中5G手机11款，同比增长37.5%。
国内手机市场出货量及5G手机占比
2025年1-12月，国内市场手机出货量3.07亿部，同比下降2.4%，其中，5G手机2.66亿部，同比下降1.9%，占同期手机出货量的86.9%。全年国内手机上市新机型515款，同比增长15.5%，其中5G手机234款，同比增长1.3%。
在国内智能手机发展情况方面，2025年12月，智能手机出货量2286.5万部，同比下降29.4%，占同期手机出货量的93.4%；智能手机上市新机型21款，同比增长16.7%，占同期手机上市新机型数量的51.2%。
国内智能手机出货量及占比
2025年1-12月，智能手机出货量2.85亿部，同比下降3.3%，占同期手机出货量的92.8%；智能手机上市新机型330款，同比增长6.8%，占同期手机上市新机型数量的64.1%。
在国内手机市场国内外品牌构成方面，2025年12月，国产品牌手机出货量2124.0万部，同比下降31.0%，占同期手机出货量的86.8%；国产品牌上市新机型40款，同比增长37.9%，占同期手机上市新机型数量的97.6%。
国产品牌手机出货量及占比
2025年1-12月，国产品牌手机出货2.62亿部，同比下降2.5%，占同期手机出货量的85.5%；国产品牌上市新机型491款，同比增长17.2%，占同期手机上市新机型数量的95.3%。
3.外媒：福特小米磋商在美国合资生产电动汽车
近日据外媒报道，四位知情人士透露，福特汽车已与小米进行了磋商，商讨建立合作伙伴关系。该合作可能会为小米打入美国市场铺平道路。
知情人士称，尽管相关讨论仍处于初步阶段，福特已探讨与小米成立合资公司，在美国制造电动汽车。此外，福特还与比亚迪以及其他中国汽车制造商就在美国市场展开潜在合作进行了接触。
福特对此回应称：“该报道完全不属实，毫无事实依据。”截至发稿，小米尚未回应置评请求。比亚迪不予置评。
福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）是中国电动汽车的公开拥趸，他甚至曾将小米 SU7 进口至美国供个人使用。小米虽以消费电子业务起家，却在 2024 年凭借惊艳的电动汽车首秀震动了全球汽车产业。
法利去年曾警告称，中国竞争对手对西方汽车制造商构成“生存威胁”，仅中国国内的产能就足以“让我们全部倒闭”。他此前还表示，中国企业“绝对会进入”美国市场。
本月早些时候，法利在底特律郊外迪尔伯恩的一家福特卡车工厂接待了美国总统特朗普。特朗普在访问期间对商界领袖表示，如果中国企业“想来这里建厂，雇佣你们以及你们的朋友和邻居，那就太好了，我很欢迎”。
此前，福特已与宁德时代达成技术授权协议，在美国使用这家电池巨头的技术生产电池芯。
比亚迪和其他中国汽车制造商凭借价格实惠的电动和混合动力车型，在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场迅速打开局面，而且这些车型正日益转向本地化生产。
然而，特朗普在底特律的言论，以及另一家中国车企吉利暗示将在未来三年内进军美国市场，似乎显示中国车企距离进入美国市场越来越近。吉利旗下还拥有沃尔沃汽车和极星品牌。
吉利全球传播负责人阿什·萨克利夫（Ash Sutcliffe）近期接受采访时表示：“对我们而言，核心问题在于何时以及从哪里进入美国市场。”萨克利夫拒绝进一步置评，但表示集团仍在持续“关注”北美市场的潜在机遇。
