1.三星电子推出6K游戏显示器
2.大众汽车CEO：目前未与中国制造商进行产能合作谈判
3.“十五五”汽车产业标准体系加速构建
4.“全场景L4级自动驾驶第一股”诞生 驭势科技登陆港股 市值逾90亿港元
1.三星电子推出6K游戏显示器
5月20日，三星电子宣布，将推出四款全新的2026 Odyssey游戏显示器，其中包括一款面向高端游戏显示器市场的6K超高分辨率型号。
全新产品线包括：支持6K分辨率的32英寸“Odyssey G8 (G80HS)”、支持5K分辨率的27英寸“Odyssey G8 (G80HF)”、4K OLED“Odyssey OLED G8 (G80SH)”以及32英寸4K OLED“Odyssey OLED G7 (G73SH)”。
其中，32英寸的Odyssey G8支持6144×3456的6K分辨率。它具备双模式功能，用户可根据游戏需求在6K 165Hz超高分辨率模式和3K 330Hz高刷新率模式之间切换。三星表示，这款显示器旨在支持视觉效果要求高的动作游戏以及快节奏的第一人称射击或竞速游戏。
27 英寸的 Odyssey G8 支持 5K 分辨率（5120×2880），刷新率最高可达 180Hz。通过双模式，该显示器在 QHD 分辨率下也能以最高 360Hz 的刷新率运行。
两款型号均支持 DisplayPort 2.1，并通过了 Nvidia G-SYNC 认证，同时还支持 AMD FreeSync Premium。三星还应用了 HDR10+ Gaming 技术，该技术能够分析游戏场景和帧，从而优化 HDR 图像质量。
此外，三星还推出了新 OLED游戏显示器。Odyssey OLED G8将提供27英寸和32英寸两种版本，支持4K分辨率和最高240Hz的刷新率。这两款显示器均采用防眩光技术，支持DisplayPort 2.1和98瓦USB-C充电。
该OLED系列采用QD-OLED五重串联技术，提升面板能效、寿命和亮度。32英寸Odyssey OLED G8还获得了VESA DisplayHDR True Black 500认证。
据市场研究公司IDC预测，三星将在2025年以18.9%的市场份额位居全球游戏显示器市场第一，该公司还连续三年保持OLED 示器市场领先地位，市场份额高达 26%。
2.大众汽车CEO：目前未与中国制造商进行产能合作谈判
5月20日，德国大众汽车首席执行官Oliver Blume在员工大会上表示，尽管产能过剩问题亟待解决，但目前公司并未与中国制造商就此进行谈判。
Blume在德国沃尔夫斯堡表示：“我们在欧洲和德国的工厂仍然存在产能过剩的问题。为了保持竞争力，我们需要解决这个问题。”他还补充说，“目前公司没有与中国制造商进行任何计划或讨论。”
他表示，过去三年来，公司采取了一系列紧缩措施，包括在德国裁员5万人，其中奥迪和保时捷品牌也受到波及。这些措施使公司能够应对高额关税和市场波动带来的不确定时期。然而，他警告称，大众骑车在欧洲的销量将无法恢复到疫情前的水平。集团数十年来从德国向全球出口汽车的商业模式，正在被在中国等关键市场实现本地化所取代。
大众汽车已承诺，在与德国工会和公司强大的职工委员会达成协议后，将避免关闭工厂。
上月底， Blume表示，与国防公司签订合同或与中国企业共享工厂可能提供解决方案，这引发了媒体对类似Stellantis与中国汽车制造商近期达成的合作协议的猜测。
出于对当地产业的担忧，德国下萨克森州和萨克森州的政府官员表示，他们对与中国企业建立工厂合作关系持开放态度。
但随着比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商寻求在欧洲扩大市场份额，其他一些人士警告称，合作可能会助长竞争对手的气焰。
3.“十五五”汽车产业标准体系加速构建
从电动化到智能化，从国内普及到全球竞合，中国汽车产业正在经历一场深刻变革。在这条变革之路上，标准体系不仅没有“掉队”，反而成为引领产业从“跟跑”迈向“领跑”的关键力量。
记者获悉，面向“十五五”，在智能网联汽车、新能源汽车等重点领域，在汽车产品可靠性、全固态电池等重点环节，我国将加快关键核心标准研制，引领汽车产业高质量发展。
夯实产业发展底座
标准是产业发展的“通行证”和“安全阀”。数据显示，“十四五”时期，我国汽车行业累计发布标准647项，其中强制性国家标准54项、推荐性国家标准335项、行业标准258项，覆盖智能网联汽车、新能源汽车等重点领域。
第六届全国汽标委委员兼副秘书长、中汽中心标准院副院长（主持工作）吕恒绪表示，“十四五”时期，我国汽车标准化工作紧扣产业升级与技术变革趋势，全面推进体系升级、供给优化、国际协同与机制创新，取得了显著成效。目前已经构建起贯穿全链条、全流程、全生命周期的现代化标准体系，实现行业标准发展由规模扩容向质量引领、从国内自主向全球协同的重大跨越，为我国汽车产业高质量发展筑牢坚实标准根基。
图为在江苏省港口集团南京港龙潭港区集装箱码头拍摄的整装待发的汽车。新华社发（刘建华 摄）
“我们以标准升级筑牢产业安全根基，系统推进安全标准升级，让消费者更放心。同时，以标准优化推动产品提质增效。发布全球首个电动汽车能量消耗量限值标准，提升车辆能效水平；制定充电接口、换电安全等标准，大幅提升充电便利性。此外，还以标准布局抢占产业变革先机，超前布局自动驾驶、组合辅助驾驶、车用人工智能、固态电池、飞行汽车等新兴领域标准研究。”吕恒绪说。
在标准体系的支撑下，我国汽车产业展现出强劲发展势头。
工业和信息化部相关负责人表示，“十四五”期间，我国在新能源汽车、智能网联汽车、汽车芯片等重点领域的标准全面落地实施，汽车产业的转型升级成效明显。新能源汽车年产销量从2021年的350万辆，增长到2025年的1600万辆，连续11年稳居全球第一。搭载组合驾驶辅助系统的智能网联乘用车市场占比超过60%，自动驾驶技术在干线物流、城市环卫、无人配送等多个场景中实现示范应用。
企业反哺标准制定
面向“十五五”，业内人士认为，标准的完善有望进一步引导和赋能整个智能网联汽车产业的发展。
小马智行相关负责人认为，国标的逐步落地，将构建更加完善的全链路网络安全、数据安全、功能安全体系，提升产业整体安全水平。此外，国标明确了L2及L4级自动驾驶的安全基线、责任边界与数据留存要求，商业化门槛更清晰、确定性更强，为规模化运营提供统一合规基础。
新石器无人驾驶行业分析师刘植兴也认为，国标的落地是引领行业从“示范探索”走向“规模应用”的关键一步，对构建安全、可信的市场环境具有决定性意义。
“国标强调的信息安全、规范升级与数据记录，正是实现无人配送网络规模化、自动化运营的基石。它推动竞争焦点从单一技术演示，转向涵盖车辆制造、能源补给、安全合规与高效调度的全体系能力。”刘植兴说。
企业不仅对更完善的标准充满期待，也在积极对标甚至超前布局。
岚图汽车董事长、党委书记卢放表示，岚图已按照L3级有条件自动驾驶的智能架构完成整车设计，包括制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余等大量冗余配置。“我们在技术上已经准备就绪，一旦法律法规及相关标准成熟，会快速推出产品满足用户需求。”
“芯片规格的标准化和芯片的归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，可以让一辆车降本几千元，给整个行业带来超过千亿元的降本机会。建议由相关部门组织汽车企业尽快统一芯片种类，为每个种类制定可互换的标准。蔚来也正在推进种类的归一化工作，目标是减少至400种。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说。
从参与团体标准、地方标准起草，到将一线运营数据反哺标准制定，越来越多企业正在从标准的“被动执行者”转变为“主动贡献者”。
例如，新石器深度参与了多项国家级、地方级标准的制定，近期又参与起草了中国互联网协会无人配送车团体标准。小马智行相关负责人也提到，小马智行将累计超8000万公里的自动驾驶运营经验融入标准讨论，助力构建更贴合产业实际的安全基线。
刘植兴表示，在科技创新领域，标准的成熟通常会滞后于技术和商业实践。头部企业基于实际运营数据和技术验证，将自身经验转化为对行业安全、高效发展有益的共同知识资产，是推动标准从“0到1”突破的重要力量。
加快关键核心标准研制
资深专家告诉记者，“十四五”期间，我国担任国际标准法规职务数量增至40个，牵头制定发布电动汽车安全、电池耐久性、自动驾驶测试场景等国际标准法规近30项，推动近50项中国汽车标准被海外国家或地区采用，实现从国际“跟跑”向“并跑”再到部分领域“领跑”的阶段性跨越。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，考虑到中国占据全球60%以上的新能源汽车产销，中国在制定相关标准体系方面处于重要位置。从充电标准到智能网联安全规范，中国标准已经走在全球前列。
“十五五”规划纲要提出，“强化国家标准引领”“推进标准更新升级”。工业和信息化部相关负责人也表示，“十五五”时期，我国将加快汽车产业的关键核心标准研制，充分发挥标准引领作用。
“下一步，将科学分析汽车产业发展趋势，着眼全链条、全流程和全生命周期，构建汽车行业‘十五五’技术标准体系。同时，加快完善智能网联汽车、新能源汽车等重点领域，以及汽车产品可靠性、全固态电池、数据治理及应用等重点环节分项标准体系，为产业高质量发展提供坚实的体系支撑与战略引领。”吕恒绪表示。
4.“全场景L4级自动驾驶第一股”诞生 驭势科技登陆港股 市值逾90亿港元
北京自动驾驶独角兽驭势科技在香港交易所挂牌上市，象征着全球首家全场景 L4 级自动驾驶企业正式进入资本市场。此次 IPO 最终以每股 60.30 港元定价，公开发售获超额认购高达 6777 倍，开盘市值约为 90.9 亿港元。
从房山车库到港交所
驭势科技的故事始于 2016 年北京房山的一个车库。创始人吴甘沙曾任英特尔 (INTC-US) 中国研究院院长，是一位拥有 16 年资历的技术老将。在目睹了 PC 与互联网两波浪潮后，他深感人工智能将是未来 20 年的“黄金机会”，带领周鑫、彭进展等英特尔同事，联手格灵深瞳创始人赵勇共同创业。
公司名字取自《鬼谷子》“驭势者独步天下”，其核心愿景是解决出行痛点并减少交通事故。在经历过造车与不造车、载人与物流等多次策略转向后，驭势最终选定了一条特殊的赛道：不与人类司机抢道，专攻封闭与半封闭场景的无人化作业。
深耕机场与厂区的“AI 司机”
与专注城市道路 Robotaxi 的公司不同，驭势科技将自己定义为“AI 司机”供应商。其核心技术 U-Drive® 全场景自动驾驶系统，能够在机场、厂区、港口等高重复、高人力成本的环境中实现真无人化经营。
根据数据显示，驭势科技在特定场景具有绝对统治力：
机场场景： 2025 年在大中华区机场 L4 市场份额达 90.5%，是全球唯一能在大型机场提供常态化商业运营的厂商。标杆案例香港国际机场已部署超过 70 台无人车。
厂区场景： 市场份额达 31.7%，排名第一，客户涵盖通威等光伏与化工龙头企业。
跨场景能力： 其 U-Drive® 系统已支持 52 款车型，累计无人化运行里程约 920 万公里。
财务表现与明星投资阵容
财务数据显示，驭势科技近年营收稳健增长，2023 年至 2025 年总收入分别为 1.61 亿、2.65 亿及 3.28 亿元人民币。其整体毛利率在 2025 年达到 51.1%，其中软体解决方案毛利更高达 87.7%，优于多数同业。尽管因高额研发投入（2025 年研发支出 2.34 亿元）仍处于亏损状态，但其商业化路径已逐渐清晰。
如此表现吸引了极为豪华的投资阵容，包括创新工场（李开复）、博世（Bosch）、东风汽车、深创投、国开制造业基金等明星机构。
迈向数位劳动力经济
吴甘沙将驭势的未来描述为“新劳动力经济”，目标是将 AI 司机变成可订阅的服务，解决机场特种车驾驶员等艰苦岗位的用人荒。本次上市募资将主要用于技术迭代（如开发具备世界模型的 U-Drive® 6.0/7.0）、海内外业务扩张及战略投资。
