预计明年电动汽车在中国的销量将首次超过内燃机汽车，这将成为一个历史性转折点，使这个全球最大的汽车市场领先西方竞争对手数年。
根据四家投资银行和研究机构提供的最新估计，中国国内电动汽车（包括纯电池和插电式混合动力车）销量将同比增长约20%，到2025年将超过1200万辆，这将打破国际预测和中国政府的官方目标。这一数字将是2022年590万辆销量的两倍多。
与此同时，传统动力汽车的销量预计明年将下降逾10%，至不足1100万辆，较2022年的1480万辆大幅下降近30%。
与此同时，欧洲和美国的电动汽车销售增长放缓，反映出传统汽车行业对新技术的接受速度缓慢、政府补贴的不确定性以及针对中国进口产品的保护主义抬头。
Wood Mackenzie亚太可再生能源研究主管Robert Liew表示，中国的电动汽车里程碑标志着其在国内技术开发和确保电动汽车及其电池所需关键资源的全球供应链方面取得了成功。该行业的规模导致制造成本大幅降低和消费者价格降低。
Robert Liew 表示：“他们想让一切都电气化，没有其他国家能和中国一样。”
尽管中国电动汽车销售增长的步伐已从疫情后的狂热中放缓，但上述预测表明，中国政府在2020年设定的官方目标——到2035年电动汽车占汽车销量的50%——将提前10年实现。
投资银行瑞银（UBS）和汇丰（HSBC），以及研究机构晨星（Morningstar）和Wood Mackenzie提供了行业预测。
他们还强调了中国电动汽车行业的迅速崛起如何威胁到德国、日本和美国等国家制造业领先企业。
总部位于上海的咨询公司Automobility的数据显示，中国电动汽车市场在2024年实现近40%的同比增长，外国品牌汽车的市场份额降至37%的创纪录低点，远低于2020年的64%。
投资研究机构晨星研究中国汽车行业的股票分析师Vincent Sun指出，包括德国大众（Volkswagen）在内的几家跨国汽车制造商预计，要到2025年底或2026年才会在中国推出新款主打电动汽车。
汇丰（HSBC）估计，中国汽车制造商计划在2024年第四季度发布约90款新车——大约每天一款——其中近90%是电动汽车。
不过，瑞银（UBS）中国汽车研究主管巩旻警告称，进入2025年，中国更广泛的经济政策存在一些不确定性，他预测，在2024年的强劲结束后，市场将“在25年年初将表现疲软”。
但他补充说：“我们预计......在补贴到期以及2026年对电动汽车征收5%的购置税的推动下，2025年底的购买量将大幅激增，因为在2025年底之前，购置税为0%。”
