当车辆遭遇严重碰撞，主蓄电池瞬间断电，电路系统陷入混乱。此时，车门能否自动解锁，将成为决定生死的关键一秒。
即将于2026年正式实施的《国标GB 48001-2026》对汽车功能安全提出了强制要求：碰撞或热事件下，非碰撞侧车门必须自动解锁。主电源失效后，系统必须保留至少一次的解锁能力。这意味着，车锁ECU的备用电源管理系统（BMS）已不再是可有可无的“后备选项”，而是必须达到严苛功能安全等级的“生命保障线”。
芯海科技（股票代码：688595）旗下首款通过ISO 26262 ASIL-B功能安全认证的车规级BMS芯片CBM9680，满足了车锁ECU场景下“应急响应快、低功耗待机、长期稳定运行”的核心需求，凭借创新的高边驱动架构与系统级可靠性设计，为车辆门锁安全筑起了一道坚实的硬件防线。
车锁ECU备用电源必须满足ASIL-B等级要求
根据ISO 26262标准，车锁ECU备用电源作为车辆安全冗余的关键组成，承担着主电源宕机（如碰撞、故障断电）时门锁解锁、应急警示的核心供电任务，对BMS芯片的安全性、响应速度、低功耗及稳定性提出严苛要求。
严重度（S）：车门无法解锁导致乘员被困，直接定义为S3（危及生命）
暴露率（E）：碰撞、断电等场景虽非日常，但考虑到全生命周期，其暴露率被定为E4（高暴露）
可控度（C）：即使有机械冗余，电子失效后仍无法完全避免风险，定为C2（中等可控）
三要素组合，最终指向了行业共识的ASIL-B等级。芯海科技CBM9680通过车规功能安全ASIL-B认证，从芯片架构底层就为满足GB 48001-2026第5.4条“断电后必须保留至少1次解锁能力” 提供了可靠的硬件保障。
CBM9680的关键特性与车锁场景适配性
在车锁ECU备用电源场景中，传统BMS方案通常需要复杂的电平转换或隔离电路来控制高边的充放电MOSFET。芯海科技CBM9680集成高边N沟道MOSFET驱动和预充P沟道MOSFET驱动，可直接驱动高边开关。相较同类方案，CBM9680省去通信隔离芯片和隔离电源，大幅降低了BOM成本和PCB面积，且芯片内置20mA LDO可直接为MCU供电，进一步简化了外围电路设计。
且芯片内置独立看门狗（IWDG），独立于MCU运行，可实时监控系统状态。一旦出现碰撞等极端情况，MCU逻辑“卡死”或未能及时响应，独立看门狗能及时介入并触发恢复机制，从芯片层面提供了最底层的保障，杜绝了系统失效的风险。
CBM9680集成双通道16位ADC，可实现电压精度±2mV、电流精度±0.8%的高精度监测，同时内置可编程AFE定时器，支持自动触发ADC进行数据采集，能够准时、精准地唤醒对备用电池的“生命体征”监测，避免因状态误判导致应急解锁失效。此外，CBM9680内置了硬件级过流、短路、过温等多重保护，能够快速激活备用电源，确保门锁及时执行解锁指令，牢牢守住“至少一次解锁”的底线。
在此基础上，该芯片已通过ISO 26262 ASIL-B功能安全认证及AEC-Q100车规认证，从架构底层系统性规避单点故障，为满足GB 48001-2026要求提供可靠保障。
方案开发优势：简化车规认证 加速产品上市
对于要在2026年新国标实施前快速推出合规车型而言，选择一颗已通过ASIL-B认证的核心芯片，意味着功能安全开发路径的极大简化。芯海科技CBM9680配套完整的开发支持：提供ISO 26262 ASIL-B相关认证资料与工具链，帮助客户完成系统级功能安全认证，大幅缩短认证周期。配套硬件开发板、通讯盒与可视化上位机，支持电压、电流、温度等数据的实时监测与导出。同时提供专业技术支持，从参考设计到驱动代码，工程师一对一协助解决开发难题。在供应链层面，CBM9680作为国产自主研发芯片，产能稳定、供货周期短，能够有效规避进口芯片的供货风险，同时提供批量供货优惠，帮助客户降低量产成本。
结语
在汽车电气化与智能化的浪潮中，安全永远是“1”，其他功能都是后面的“0”。《国标GB 48001-2026》的实施，标志着车锁ECU备用电源BMS进入“功能安全强制时代”。芯海科技CBM9680以ISO 26262 ASIL-B功能安全认证为核心，凭借快速响应、低功耗、高可靠等优势，精准匹配车锁ECU备用电源场景需求，为车辆“最后的一道安全门”提供坚实硬件支撑。未来，芯海科技将持续深耕汽车电子领域，以自主核心技术推动功能安全国产化升级，为汽车行业提供更安全、可靠的车规应用解决方案，守护每一次出行安全。
